時(shí)間：2020-05-02 14:19來(lái)源：cnBeta 作者：中國(guó)通航
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隨著無(wú)人機(jī)包裹交付方式的興起，亞馬遜、UPS、DHL 等企業(yè)已經(jīng)對(duì)這項(xiàng)未來(lái)應(yīng)用產(chǎn)生了濃厚的興趣。然而德國(guó)馬丁路德大學(xué)的一項(xiàng)新研究指出 —— 與城鎮(zhèn)貨車交付相比，無(wú)人機(jī)送貨仍具有高昂的能耗成本。換言之，無(wú)人機(jī)對(duì)環(huán)境的影響力，或許要超過(guò)傳統(tǒng)的貨車。  亞馬遜 Prime Air 無(wú)人機(jī)交付服務(wù)（圖自：Amazon）
盡管多旋翼無(wú)人機(jī)是一項(xiàng)了不起的技術(shù)，但作為一款飛行器，其能源效率卻非常低。
由于缺乏可在空中前進(jìn)并產(chǎn)生生力的機(jī)翼，多軸飛行器必須在空中長(zhǎng)時(shí)間保持近乎“垂直懸停”的姿勢(shì)，此外多軸無(wú)人機(jī)的載重能力也有限。
除了在起飛時(shí)克服自重和貨物的地心引力，機(jī)身穩(wěn)定程序還需要充分考慮逆風(fēng)等場(chǎng)景下的飛行，導(dǎo)致能耗的大幅增加。更別說(shuō)每次只能攜帶一份包括，返程時(shí)空載也要預(yù)留不少的能量。
通過(guò)對(duì)城市和農(nóng)村地區(qū)的交付量進(jìn)行計(jì)算，馬丁路德大學(xué)的研究人員將無(wú)人機(jī)與柴油和電動(dòng)火車進(jìn)行了比較，結(jié)果有了讓他們感到十分驚訝的發(fā)現(xiàn)。
模擬數(shù)據(jù)表明，在人口稠密的城市地區(qū)，電動(dòng)火車依然是迄今為止最節(jié)能環(huán)保的送貨方式。此時(shí)柴油貨車的能耗約是其五倍，無(wú)人機(jī)的能耗則是它的十倍左右。
顯然，地區(qū)交付的人口密度，成為了無(wú)人機(jī)交付是否值當(dāng)?shù)囊粋�(gè)關(guān)鍵因素。畢竟廂式貨車每次可輕松運(yùn)送數(shù)百件包裹，當(dāng)路程短、載貨多的時(shí)候，其能源的浪費(fèi)就更少了。
 有關(guān)這項(xiàng)研究的詳情，可移步至 Science Direct 獲取。
假設(shè)每輛貨車都載有 100 個(gè)包裹，且每個(gè)包裹的重量為 2.5 公斤（5.5 磅），變得得到如上這份研究結(jié)果。
有趣的是，一旦步入人口稀疏的農(nóng)村地區(qū)，隨著各站點(diǎn)之間的行駛距離越來(lái)越遠(yuǎn)，貨車就會(huì)逐漸失去大部分能耗優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)客戶距離物流站點(diǎn)最多 8 公里（5 英里），且風(fēng)速狀況理想時(shí)，無(wú)人機(jī)的單次交付效率就開始比柴油貨車更加高效了。
當(dāng)然，除了能源的消耗成本，我們還要考慮其它因素，比如駕駛員的人力開支和貨車的維護(hù)成本、發(fā)電所產(chǎn)生的污染比柴油燃燒排放更少、無(wú)人機(jī)的充電閑置等待時(shí)間等諸多因素。
不過(guò)從單純的環(huán)境效益分析上來(lái)看，電動(dòng)貨車無(wú)疑仍是目前為止、以及未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)最合適的快速高效物流解決方案。
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