一、通用航空產業鏈分析

 

       通用航空產業是以飛機制造為核心，涵蓋通航運營、綜合保障、延伸服務的戰略性新興產業體系，產業鏈條長、服務領域廣、帶動作用強。

 

       世界通用航空起步于農業服務，1920年后公務航空進入市場，二戰推動的技術進步使通用航空迅猛發展，1950年直升機進入通用航空市場，開始海上石油服務、山地救援等業務。目前，世界通用航空發達的國家國土面積較大，經濟發展水平較高，如美國、澳大利亞、加拿大、巴西等，通用航空已成為它們國民經濟重要的組成部分。

 

       通用航空產業鏈很長，直接涉及建筑業，新材料、電子、機械、能源等制造業，培訓、租賃、售后、運營、商務、維修、金融、保險、信息等服務業。

 

 

 

       二、通用航空行業運行現狀分析

 

       我國通用航空發展的主客觀條件已經具備，將成為具有長期發展前景的成長帶動性行業。長期以來，我國的通用航空僅僅在進行噴灑農藥、森林滅火以及旅游觀光等一些簡單的工作，目前我國通用航空市場的組成為培訓教學，公務旅游，公益作業等。民航局數據顯示，2019年我國通用及小型運輸航空公司航空器數量共計2368架，呈現出增長趨勢。

 

 

 

       其中，華北地區534架、華東地區532架、中南地區574架、西南地區197架、東北地區307架、西北地區130架、新疆地區94架，各地區航空器數量也有較快增長。

 

 

 

 

       2019年底，我國通航從事通用及小型運輸的飛行員3599名（含中國籍飛行員3411人，外籍飛行員58人。

 

 

 

       分地區來看，其中華北地區655人、華東地區846人、中南地區985人、西南地區358人、東北地區471人、西北地區150人、新疆地區134人。從持有駕駛員執照類型上看，我國通用及小型運輸航空飛行員多數持有商用駕駛員執照。統計數量如下，持有商用駕駛員執照3159人、航線駕駛員414人、運動類駕駛員26人。

 

       三、我國通用航空面臨的主要問題

 

       1、我國目前實行空管空防合一的空域管理體制，低空空域管制嚴格，低空管理體系和空域資源規劃有待完善，同時低空飛行存在一定飛行安全隱患，導致有關機構對低空管制放開十分謹慎，成為制約國內通航產業發展的關鍵因素。

 

       2、由于低空政策管理嚴格，通航產業發展緩慢，通航機場審批繁瑣，投資回報率低，導致地方政府、民間資本對通航機場投資建設不積極。雖然各省規劃至2020年建設612個通用機場，但2017年至今新增建設或者運營的通用機場僅35個，相比美國2萬個通航機場，我國通航機場建設緩慢，無法滿足實際需求。

 

       3、我國通航市場需求尚未釋放，通航制造、運營、服務等環節沒有形成龐大的消費基礎，導致我國通用航空研發制造能力較弱，國際競爭力不足，通航運營服務處于發展初期，產業鏈中的企業數量和規模都相對有限，產業活力有待激活。

 

       全國通用航空企業最新的防疫工作情況（截至3月23日）

       截至3月23日，全國共有141家通用航空企業使用976架航空器執行了354次疫情防控任務，累計飛行2332.42小時7089架次，運送相關人員63人次，運送各類藥品和物資89.4445噸，開展航空噴灑作業3237次，執行空中巡查任務926次，執行空中拍照作業503次、空中廣告作業756次。其中在湖北地區共有43家通用航空企業使用128架航空器執行了71次疫情防控任務，累計飛行508.11小時510架次；運送各類藥品和物資78.385噸。