眾所周知，航材的成本在通航飛機的維護總成本中占有非常大的比重。為此，航材管理的水平將直接影響到通航企業的經濟效益（通用飛機的派遣率）和維修費用支出。“如何把控航材成本是很多通航企業面臨的重要問題，根據我們十余年從事航材貿易的經驗，我們建議通航企業可以從以下幾個方面進行考慮”伊德諾總經理衡芳補充道。

 

 

       提高通航企業的維修水平和維修能力。通航企業可以通過有計劃、有目的的提高機務維修人員的維修水平和維修能力，強化維修質量管理水平。其中，特別是臨時或緊急排故水平的提升不可忽視，較強的排故能力將直接幫助通航企業減少外送修理件數量，縮短通航飛機停場維修所需時間。“除此之外，機務維修人員應該提升英文水平，加強對維修手冊等的學習，這是一項基本功。與此同時，加強機務維修經驗（特別是排故經驗）的學習，包括內部的‘傳幫帶’和外部的深造學習”伊德諾總經理進一步補充道。

 

       重視航材送修工作的管理。通用飛機的一般部件通常需要送修，諸如主減、發動機等，而航材送修又是一個嚴謹的系統工程，需要高標準的管理。這要求通航企業必須嚴格規范操作程序、送修條件以及標準，并嚴格執行審批程序。“現在很多通航企業的維修人員存在‘一人多崗’的現象，諸如航材送修這種工作常被當做普通工作處理”伊德諾總經理衡芳解釋道，“航材送修最重要的是選擇一個靠譜的服務商，這至關重要。航材送修不僅涉及眾多標準，而且運輸、關務、保險等方面的工作也非常重要，這將直接影響航材送修的成本和時間，進而影響通航企業的經濟效益和通用飛機的派遣率。我們在航材送修領域已經積累了豐富的經驗，特別是發動機的送修，能夠為用戶避免一些不必要的問題出現”。

       加強對航材送修工作的管理和監控。由于周轉件的性質決定了送修工作在維修計劃和航材供應工作中占有十分重要的地位。一般說來，送修程序遵循“先內場，后國內；先國內，后國外”的原則。航材送修工作屬于商業行為又有很強的技術要求。“某些部件承修商往往會通過多樣化的手段多收取費用，比如省去一些判定或測試步驟直接將故障件和相關聯的非故障件一起進行更換，這樣既節省了時間又可多收費”伊德諾總經理衡表示；“為此，我們通常會協助通航企業進行一些前期的判定和承修商的篩選，從而為通航企業找到更加經濟和靠譜的部件承修商，并在整個過程實施科學有效的監管，幫助通航企業縮短送修時間和降低送修成本”。此外，在條件許可的情況下，通航企業盡可能通過提供備份器材來縮短因為送修所帶來不必要的停場時間。

 

       加強維修人員的培訓和能力提升。通航企業基于成本的考慮，很難在維修人員的培訓方面支出相關費用。一般情況下，通航企業會進行的培訓費用是新采購機型的維修人員機型培訓。“目前，通航企業大多通過自身培訓管理體系來加強對維修人員的培訓，即所謂內部的‘傳幫帶’等方式，缺乏外送維修培訓和聘請外部講師進行培訓。與此同時，通航企業應該重視與廠家技術代表的溝通，從而不斷提升維修人員的維修和排故能力”伊德諾總經理衡芳解釋道。

 

       除此之外，航材計劃、航材采購和航材索賠等也是通航企業進行航材成本管控的重要方面。“其實，我們在航材銷售的過程中，也會架起通航企業維修人員之間的溝通和交流橋梁，分享一些好的維修經驗和航材管理經驗，幫助通航企業更好的進行維修和航材管理”伊德諾總經理衡芳表示，“2020年，對于不少通航企業來說，都將是一個考驗。在此，我們愿意與更多的通航企業加強溝通，協助通航企業制定更加科學、經濟的航材計劃，從而降低維修成本”。