國家也有多個政策支持私人飛機發展，機場增加、空域管制進一步放開等，為私人飛機市場注入活力。這也正表明中國的私人飛機市場正在復蘇。《華爾街日報》援引私人飛機購買融資機構（Global Jet Capital）的統計：過去五年中國大陸買家共斥資127.5億美元購買了255架私人飛機。Global Jet Capital稱：未來十年中國大陸大中型飛機訂單量將達每年90架。這種消費觀念的興起不僅帶動了私人飛機市場發展，更是帶動了一些國內輕型飛機制造商的出現。

 

 

        私人飛機市場雖在2012年至2015年受到了諸多制約，但2016年5月國務院辦公廳印發《關于促進通用航空業發展的指導意見》，再次吹響了私人飛機市場復蘇的號角。另外在飛機購機審批方面，中國民航局也進行簡政放權。今年5月，中國民航局印發了《關于取消通用航空器引進審批（備案）程序的通知》，對企業或個人引進一般通用航空器和噴氣公務機不再實施審批和備案。在空域改革方面，今年，中國民航局正式印發的《通用航空“十三五”發展規劃》中明確提出將低空空域從真高1000米的垂直范圍提高到真高3000米以下的發展目標，對于一些私人飛機相關企業來說算是好消息。

 

 

       目前美國的私人飛機已有30萬架左右，有駕駛資格的飛行人員70萬左右。在美國所有可以駕駛飛機的飛行員都可以駕駛私人飛機，純私人飛機的飛行者在25萬以上。 全美有2萬左右個機場，大部分屬于個人和社區,有人調查過，說世界上70%的私人飛機都在美國，這使美國的人均飛機占有量一直居世界第一。因為開放的空域，美國人駕駛飛機的權利和駕駛汽車的權利一樣，他們幾乎可以在任何時間、去任何地方、不需要經過批準，因為飛行是他們的一種生活方式、生活模式。在中國，隨著特色社會主義經濟發展，也擴大我國在通航方面的需求。人們對“開著飛機去逛街”的愿望也越來越期待。

 

 

       另外大量的通航公司如雨后春筍般冒了出來，政策方面也在不斷的傾斜，在某些試點地區，已逐步取消了低空限制，所以中國私人飛機行業的發展也是值得期待的。而且在互聯網+共享經濟的浪潮下，高端定制游也是共享私人飛機的一個發力點。在共享飛機新概念下，私人飛機的發展前景也是十分光明的。那么在中國如果也想像駕駛汽車那樣去駕駛飛機，就可能需要相關的體檢、理論學習、飛行操作培訓等，然后參加考試合格后就可以像有飛行執照的飛行員一樣，在獵鷹飛行俱樂部駕駛飛機翱翔于藍天，豈不快哉？