時間：2019-11-18 10:34來源：張書樂 作者：中國通航
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文|張書樂 近日，廣州億航智能技術有限公司（簡稱：億航）向美國證券交易委員會（SEC）遞交了招股書，申請在納斯達克上市。
億航成立于2014年，早期從事消費級無人機業務。
 被大疆“驅逐”
但在消費無人機領域，大疆一家獨大，競爭激烈，一些無人機公司開始轉型尋找出路。億航放棄消費級無人機市場，轉攻載人無人機和物流無人機等領域。
招股書稱，2016年末，公司開始逐步淘汰消費級無人機業務。后逐步向行業應用轉型。
目前，億航仍面臨虧損，過去三年，公司累計凈虧損超過2億元。能否成功上市，打開新的補血通道，對億航來說十分重要。而此次IPO如果成功實施，億航將會成為“中國無人機海外第一股”。
 就此，《商學院》記者梁偉和書樂進行了一番交流，貧道以為：
無人機的想象空間本就不是一個會飛的相機，億航其實機會很大，也使得其上市的故事很豐滿。
在消費級無人機市場退卻后，億航正在試圖在B端尋找突破口，且正好遇見風口。
鑒于，人工智能技術在全球的風口趨勢，以及在中國國內城市管理等B端領域的蔓延，使得億航一方面需要大量資金來為自己深入商業無人機市場來積蓄力量，另一方面是在風口上這樣的故事容易得到資本市場的青睞。
 載人才是無人機的決勝局
畢竟，消費級無人機的天花板已經臨近，尤其是在沒有更多創新，較多的用途不過是會飛的照相機的情況下，業界的關注點也會在市場前景、應用場景更為多元的商用領域。
招股書顯示，2017年-2019年6月，億航分別實現營收為3170萬元、6649萬元，以及3239萬元，同時，同期凈虧損卻分別高達8658萬元、8046萬元，以及3764萬元。
但虧損并不意味著億航的前途渺茫，反之，億航未來的增長點必然是商用，而且商用的最大利好是其技術和場景應用，都可能用于再次進入消費級無人機領域，并實現降維打擊。
 同時，億航在載人級無人機的技術積累，也是在諸多商業場景，特別是物流、外賣等和消費場景息息相關領域上，可能直接完成“變現”的。
必須注意的是，2016年1月，國際消費類電子產品展覽會上，億航推出全球首款載人飛行器“億航184”，憑借純電力支持低空、中短途飛行一戰成名。
 不再只是會飛的相機
現在的無人機市場，所謂消費級無人機，更類似于將過去的航模變得更多用途，但突破口和實現場景并不豐富。
5G帶來的產業互聯網（或者說工業互聯網）的應用場景大豐富，將促使無人機、無人駕駛等一系列技術得到孵化環境，并在B端形成大爆發。
因此，無人機市場現在的競爭，只是小眾垂直領域的競爭，并沒有真正打開市場想象。億航在這方面如果能夠突破，其前景可觀。
但探路先驅也很有可能變成先烈，只不過在無人機領域，億航已經被逼到華山一條路上，只能進不能退了。
 張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者，互聯網和游戲產業觀察者
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