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達索航空執行副總裁卡洛斯-布拉納（Carlos Brana）表示：“今年夏天，我們完成了對獵鷹6X公務機的關鍵設計審查（又稱詳細設計審查），從而開始了下一階段的工業化和制造。我們已經開始制造包括首個機翼在內的零件，并且已經組裝了首個機身。”

 

機身組件在達索比亞里茲工廠進行組裝，然后將于明年年初轉移到該公司的波爾多梅里尼亞克工廠進行與機翼的配對和裝配，首架飛機的總裝將在梅里尼亞克的另一個工廠進行。

 

布拉納表示，由于客機的首飛“迫在眉睫”，聯合技術公司已經開始對匹配的普惠PW812D發動機及其短艙進行飛行測試。該發動機的測試是在普惠公司的波音747SP飛行測試臺上進行，并在2018年以較早的試生產版本進行初步測試。到目前為止，該飛行測試工作涉及6臺發動機，累計飛行了近1200小時。

 

這臺13,000磅至14,000磅推力的公務飛機發動機基于普惠為日本三菱支線客機開發的PW1200G齒輪渦扇發動機縮型而來，于2017年底被選為新型獵鷹機型的動力。當時由于賽峰集團公司的銀冠發動機項目一再延期，達索取消了與銀冠發動機匹配的獵鷹5X公務機項目，轉而設計新的獵鷹6X公務機。

 

達索公司董事長兼首席執行官埃里克-特拉皮爾（ÉricTrappier）表示：“我很高興開發計劃如期進行。” 他補充說，在2020年初首架飛機開始組裝后，預計將在2021年初進行首飛，并于2022年開始認證和投入使用。為了幫助開發，達索在伊斯特爾建立了多系統地面試驗臺，并在巴黎附近的圣克勞德建立了飛行控制系統試驗和驗證臺。

 

特拉皮爾還表示，達索公司還在為后續的新型獵鷹公務機進行初步設計。“我們正在為明年計劃推出的下一個機型動用大量資源。新飛機的開發將伴隨著我們向全數字化企業過渡的進一步進步。”

 

盡管幾乎沒有透露該公務機概念設計的細節，但獵鷹9X公務機預計將專注于中至遠程客機設計，其獵鷹6X客機的機艙橫截面較寬，并且其配置進行了優化以減少噪音和燃油消耗。達索（Dassault）公司參與了正在進行的歐洲和法國國家研究工作，有望產生獵鷹9X公務機可能具有的技術，這些可能包括延伸的層流翼，燃料電池以替換或補充輔助動力單元，甚至可能是非常規的U形隔音屏。