一年一度的亞洲公務航空大會及展覽會(ABACE展)即將于4月16日至18日在上海虹橋機場霍克太平洋商務航空服務中心召開。ABACE展是由美國公務航空協會（NBAA）與亞洲公務航空協會（AsBAA）聯合舉辦，主要是面向亞太地區的公務機展覽和行業交流的盛會。

公務機指在行政事務和商務活動中用作交通工具的飛機，亦稱行政飛機或商務⻜機，國內民間大多統稱之為私人飛機，也經常與奢侈品、炫富等掛鉤。而在航空業最發達的歐美國家，公務機已成為航空交通運輸的⼀個重要組成部分。如果把定期航班⽐作公共巴⼠的話，那公務機就是出租車，可以根據個⼈需求專屬運輸目的地。

國內公務機⾏業發展現狀及原因

公務航空于20世紀二三十年代起步于美國，至今已有近80多年的發展史。作為現今全球第一⼤航空大國，美國已經擁有20多萬架私⼈飛機。據GAMA最新統計，美國同時擁有14217架現役公務機，是全球最大的單一公務機市場，其次是歐洲，第三則是亞太地區，其中中國的公務機數量不足四位數，僅約為美國的3.5%。

我國公務機⾏業最早起步于1995年，前期發展緩慢，真正興起是2008年奧運年間。2008年⾄2011年我國公務機數量分別為32、36、56和109架，2012年后開始平穩增長。截⾄2019年年初，中國大陸公務機總量約為500架。作為GDP規模僅次美國的經濟大國，我國在公務機數量及航空業發展水平上大大落后于美國。

究其原因，首先是本身起步晚，航空文化滲透度較低，大眾對于航空出行認知較弱；其次是我國空管的特殊國情也限制了公務機的快速發展。例如航線的申請，我國的公務機申請航線除了需要向空管局運管中⼼提交申請外，還需向軍⽅申請，這過程協調起來就相對會比較繁瑣；最后是基礎配套設施的不足，公務機的專用機場是一個標配，世界級國際城市都有代表性的公務航空機場結合運輸機場所形成的機場群。而我國專⽤的公務機機場目前數量為零。

民營經濟中代表性的公務航空公司

雖然我國公務航空市場起步較晚，但隨著經濟的高速發展，供需的不斷縮小，巨大的潛力空間將持續性的被激發出來。有數據顯示，2018年來⾃國內外的公務機在中國境內共起降約40000架次，中國運營商在境內的總飛⾏小時數也達到了了5萬小時。從分布看，北京、上海、深圳仍然是區域公務航空的重鎮。這與中國的民營經濟和總部經濟的布局特征十分匹配。國內目前六成以上的公務航空公司運營商都為民營企業，位于粵港澳大灣區的深圳是民營經濟發展最快速的年輕城市，總部設在深圳的星雅航空正是典型的年輕化，快速成長型的公務航空公司代表。