美國FBO以油費為主要收入來源，但東西海岸與中部地區，北及阿拉斯加，不同地區與不同經濟發展程度，油費價格差巨大。2018年11月間，全美FBO所提供的100LL航空汽油價格從每加侖3.55美元到9.07美元不等，Jet A航空煤油價格從每加侖2.87美元到9.32美元不等，普通汽油價格從每加侖2.85美元到8美元不等。不同FBO同一品種燃油價格差甚至達到3倍之多。

 

在依靠油費獲得最大收入的前提下，美國FBO對于其他相關的飛行服務，如起降、停場等不再收取額外費用，也不提供過多人工服務。因此在美國一些FBO，甚至可以看到一家人駕駛小型飛機降落停場、信用卡支付自助加油、在休息室簡單用餐、休息后，自己推出飛機再次起飛的情景。

 

 

 

在除美國外的其他地區，FBO大都不享有油料定價權，因此很難將油費收入作為FBO主要收入來源。例如歐洲FBO仍通過其提供的飛行、地面保障等服務項目取得主要收入。具體包括：航空性收入，主要是飛機起降費、停場費，旅客服務費，飛機的加油、機務保障、航路代理、地面代理、機庫使用費，飛機維修、托管費，飛機銷售、安檢與海關服務等費用；非航空性收入，主要包括辦公設施出租和地面汽車、住宿、出行等服務性收入。

 

 

 

在美國，基本上都是第三方建設運營FBO，機場賦予其特許經營權。FBO項目的融資和建設均有第三方承擔，經營期滿后通常無償交給政府，不改變所有權性質。特許經營的模式使得經營者承擔了大部分的經營風險，機場則明確對FBO所使用機場資源的管理權、收益權。在美國繁忙的公務航空機場，其特許經營權通常不排他，即同一機場可以同時存在多個特許經營的FBO。機場收費也可以采取同時收取租金和專營權費用，或收取固定費用加浮動租金等方式。

 

在歐洲等其他地區，通常為合資FBO，即由機場和私人集團或FBO運營商共同籌建成立的FBO也是FBO的主流形式，雙方通過協商確立運營方式，這樣可以獲取雙方的優勢。這種融資方式常見于國外中小型FBO的建設和運營。

 

 

 

 

無論何時，傳統的FBO業務仍是FBO服務的核心，即為公務與通用航空客戶提供飛行服務，連鎖化的大型FBO則通過其廣泛的基地網絡、專業化的地面服務來增加收入和提高專業化水平。

 

隨著客戶對公務航空旅行要求的不斷提高，FBO服務項目有了較大的拓展。國外一些FBO紛紛將加強自身在飛機、發動機和機載設備的維修能力，建立內部交通機構，幫助客戶轉乘商務航線飛機，代訂酒店、安排旅游、安排地面交通等。為提高客戶飛機利用率開展包機業務，與企業飛行部簽訂合同，接管企業和私人飛機的管理，參與客戶機庫規劃建設等項目。有些FBO也提供融資手段，如應客戶要求買進飛機，再供客戶租用等。

 

 

 

“產權共享，部分擁有”使更多企業和個人進入了公務航空領域；一些受托管理公司把客戶飛機的維修、管理和服務工作部分承包給FBO，從而給FBO帶來了更多的業務擴展領域；融資租賃等新型公務航空商業模式，也擴展了FBO的業務范圍。

 

另外，連鎖FBO利用其經營優勢，進一步介入地區和支線公務航空（如包機）業務；FBO企業在提供FBO相關服務的同時，還以FBO為平臺開展包機服務、觀光旅游、飛行俱樂部、飛行培訓等其他關聯業務，通過提供飛行設施和飛機，讓更多的人拿到私人飛行員執照，進而實現盈利。