在2月12日發布的安全信息公報(SIB)中，EASA（歐洲航空安全局）指出“飛機內部和外部的壓力差過大”是導致這一問題發生的根源。

 

該機構稱這類事件已經發生，并導致相關人員因此受傷甚至死亡。這其中就包括2018年1月4日在芬蘭Kittila機場發生的事件，當時一架在奧地利注冊的灣流G150的機長在試圖打開乘客艙門時因艙門爆炸而受傷最終不治身亡。

 

調查結果稱，當時這架中型噴氣式飛機正在準備飛行，因為機上有乘務員，輔助動力裝置（APU）正在運行，機艙內部在加熱，然而，乘客艙門和氣壓流出閥卻是處于關閉狀態。芬蘭安全調查局的調查人員說：當機艙內部處于“過度加壓”時，一旦門鎖機構被釋放，它就會用力的彈開，擊中機長。EASA表示，關閉飛機艙門有助于在加熱或冷卻過程中達到并保持所需的機艙溫度，這也可能導致機艙內部與外部環境之間的壓力差，特別是在氣壓流出閥關閉的情況下。這在 飛機的日常操作期間是經常發生的情況。

 

 

安全機構建議飛機所有者和操作員，維護人員，地面服務人員，機場操作員，消防員和其他應急工作人員都能夠充分了解SIB中所描述的這種風險。

 

如果可以，每次上機前，相關人員必須檢查所有的氣壓流出閥是否處于打開位置。EASA表示，在關閉飛機上的乘客艙門對機艙內部加熱之前，還應該先檢查壓力釋放機構。

 

如果機組人員或維護人員在發動機未啟動的情況下無法打開氣壓流出閥或其他外部閥門，那為了安全起見清必須保持一個機艙門處于打開的狀態。