時間：2018-07-09 21:28來源：中國公務機網 作者：中國公務機
 一直以來，人們更多地認為經濟大環境的好壞決定了公務航空市場的發展前景。然而，隨著互聯網時代的來臨，影響公務航空市場的已經不再僅僅是經濟大環境。
今天，旅游消費經濟和互聯網經濟正在開始對其施加更為深刻的影響，從另一個角度來看，這些影響的權重甚至已有超過經濟大環境對公務航空市場影響的勢頭，公務航空市場正在多方合力的影響下步入一個全新的發展階段。
1公務航空市場當前所面臨的不利形勢
2017 年，全球經濟延續了緩慢復蘇的態勢。經濟持續擴張，通脹總體溫和。雖然以中國為代表的新興市場經濟體總體增長較快，但仍面臨調整與轉型的壓力。
 在這一總的經濟態勢下，受經濟大環境影響巨大的公務航空市場自然而然地顯現出增速趨緩的態勢。
據不完全統計，截至 2017年 6月，中國公務機機隊總數達到了330 架。但從 2016、2017 年兩年的公務機飛行總小時數來看，飛行總量上升乏力。2017 年公務機飛行量增長率甚至還低于 2016 年的 5.1%。
在這樣的環境下，行業內的市場競爭也日趨變得白熱化起來。各公務機公司之間為了爭取市場，不惜使用價格戰手段開展競爭，但即便如此，營收形勢依舊難以樂觀。
除了受經濟大環境的影響之外，與國際公務航空市場相比，國內公務機市場面臨的壓力顯然也更為巨大。基于一些客觀因素，在國內購買公務機的流程相對繁瑣冗長，特別是相關的合并稅費較之國外也要更高。而和國外申請公務飛行只需要在起飛前 2 小時申請即可不同，目前，國內的公務飛行申請時間最短的也需要提前 24 小時。
眾多有識之士呼吁多年的空域開放問題，仍亟待實質性的突破。國內公務機市場相對發達的京津冀、長三角、珠三角三大經濟圈范圍內的運輸機場定期航班的航班時刻已變得非常緊張，公務航空航班時刻已與定期航班飛行形成了實質上的時刻矛盾，再加上機場停機位資源緊張、FBO 服務收費尚存在諸多不規范不合理的實際情況，消費者在實際使用公務機時并不能達到理想中的任意到達、自由出行的效果。
此外，與國外經過多年發展的公務航空市場相比，國內公務航空仍存在服務產品單一，產業鏈擴展能力不足等一系列的問題，相比起運輸航空頭等艙而言，公務航空并沒有更具吸引力的差異化服務產品。在此情況下，更是導致了不少潛在消費者甚至是曾經的公務機客戶對使用公務機出行望而卻步。
2公務航空市場當前所面臨的有利因素
當前，中國正在步入一個新時代，國人消費支出結構和層次升級已成主流，出國旅游更是成為了常態。
 據某市場調查機構的市場調查報告顯示，2007—2017年的 10 年間，中國國內居民出境游人數從 2007年的不足 4 000萬人次已經井噴式地突破到了 1.4 億人次，而這其中，僅國內赴英、西班牙、俄羅斯、澳大利亞等地旅游人數 2017 年就同比分別增長了 27%、33%、21%和 12%。
同時，有調查顯示，在接受調查的所有出境旅行者中，有 17%的人愿意在今后的旅游活動中支付更多的費用以更為快捷、舒適的方式進行旅游。
事實上，在消費升級的今天，已經有越來越多的人迫切希望獲得前所未有的個性化、定制化、體驗化的航空旅行服務產品來享受美好生活。
|
