時間：2018-05-09 14:05來源：中國直升機網 作者：中國直升機
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2011年，空客直升機公司新一代的X4直升機項目在法國政府“未來投資計劃”的支持下開始進行概念設計，空客直升機公司原計劃于2020年將X4概念駕駛艙航電投入市場以改變競爭格局。X4概念駕駛艙中航電系統前端信息呈現更加側重于頭盔顯示方式，飛行路徑導引以“空中高速公路”（highway in the sky）方式呈現；下視顯示設計了一個比傳統位置更低的小型儀表板和交互式中樞控制臺；控制方面引入語音控制和立體音響告警技術。
隨著信息技術的進一步發展，貝爾直升機公司為其新一代傾轉旋翼機開發了全景觸摸駕駛艙交互系統，其顯控系統能融合巨量數據和圖像并按一定邏輯顯示；完全取消了物理按鍵，采用類似消費電子領域“平板化”的觸摸操作交互方式，并對危險等級高的功能采用控制備份設計以確保高生存性。屏幕采用特殊材料，使其具備在部分顯示區域損壞的情況下利用剩余部分自動重構信息顯示的能力。此外，駕駛艙還可將數據投射于風擋玻璃上，與集成的虛擬顯示智能頭盔形成三重信息呈現余度。其配裝的航電系統自動根據飛行狀態調整信息顯示，如：在高空飛行僅顯示基本飛行信息；而進入低空飛行時，系統自動顯示地形合成視景信息；在可見度為零的情況下，則通過配備的光電傳感器將周圍的情況呈現于巨大的屏幕上。
2018年國際消費類電子產品展覽會上，貝爾直升機展出了一臺“Bell air taxi”電動無人駕駛直升機。其概念駕駛艙更像一個空中的移動辦公室，下視顯示采用了柔性屏幕、平視顯示采用全息投影顯示方式。座艙內部充滿了互聯網設施，方便飛行途中的乘客通過內置設備聯系家人、朋友和同事，進行辦公或者娛樂。
未來直升機航電系統智能化程度越來越高，航電前端人機交互將最終實現“虛擬駕駛艙”概念，由頭戴顯示器提供無限的、可重構虛擬顯示和控制界面，交互界面可根據喜好、任務需要進行定制。先進態勢感知技術、增強現實等先進信息呈現技術、語音控制等先進交互技術、智能化態勢融合與輔助決策技術、人工智能技術等的發展和綜合應用將飛行員從繁重的飛行控制操縱中解脫出來，其精力更多集中于任務管理與決策層面。
隨著電子技術更新換代速度越來越快，這些概念駕駛艙航電使用的智能技術用不了多久就會來到我們身邊。
我國直升機航電系統的現狀及發展途徑
經歷了40余年的發展，我國武裝直升機機載航空電子系統在總線技術、硬件綜合模塊化、物理組織架構設計等方面充分汲取了國外的最新理念和技術研究成果；但在駕駛員輔助決策、數據融合等智能化機載軟件方面與國外最新型號存在差距。網絡化作戰方面，有人直升機混合編隊協同作戰研究已具備相當規模。
我國自主研制的民用直升機由于起步較晚，各項技術均來源于軍用直升機型號研制體系下的經驗積累和技術沉淀，因此要在堅持“以我為主”前提下加強國際合作，打造國產直升機型號的差異化亮點，也通過消化吸收再創新積極提升自主研發實力；駕駛艙人機交互方面，可緊跟國際前沿將消費電子在虛擬現實、人工智能等方面取得的成果有選擇性引入航空領域的做法，預先構建下一代直升機的競爭優勢；研發模式上盡快轉變到“家族化、通用化”統一發展策略以降低全譜系產品的研發成本，同時增強整體競爭力。
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