時間：2018-04-07 12:10來源：中國直升機網 作者：中國直升機
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隨著中國低空空域開發以及航空醫療救援體系的逐步建立，直升機憑借靈活機動、高效快捷的特點，打造出一條空中綠色通道，為病患爭取到寶貴的搶救時間。 直升機航空救援逐漸大熱，隨著市場的需求增加，許多企業開始投資布局進入這個行業，但總體效果并不好，除了空域和市場原因外，造成這樣效果的重要因素之一便是航空救援專業人員的缺乏。
2017全國航空救援超過10例的醫院僅三家
盡管通用航空在各領域已有快速發展，但在醫療救援這個領域，相比其他歐美國家，我國只能說剛剛起步。
衛生部中日友好醫院黨委常委許樹強介紹，2017年全國通用航空領域的企業含999急救中心在內一共是380家企業，到17年年底，我國可用于航空醫療救援其他各類活動的大概飛機是2776架，臨時起降場地300個左右；運輸駕駛員3.9萬，通用航空駕駛員0.6萬，17年的飛行時間是80.8萬小時。
 相比美國，我們的差距不是一星半點。以同行企業為例，2017年我國是380家，美國是4200家；通用機場的數量我們是320，美國是20000。事實上，如果再細化到響應能力，歐美國家航空救援的高速運轉簡直“吊打”我國。許樹強介紹，如果當一個事件或者一個傷員需要航空器轉運的時候，美國的救援在20到40分鐘就可以到達現場或者病人所在地接上，“我們在說多少分鐘指的是到達那兒，原則上還要把病人到了救護車或者航空器上。”
慕尼黑大學急救醫學工作組董事會成員Dr.ErwinStolpe則介紹，目前德國法律明文規定，急救要在12分鐘之內到達現場，在慕尼黑的話，接到急救電話八分鐘之內就到現場。“德國的航空救援幾乎覆蓋了幾乎95%德國全部的境內。”
 而對比我國最快響應時間也要在1-2個小時以內，其中臨時航線的申請也需要一些耗時，與歐美相比，我們相差甚遠。許樹強透露，目前全國從醫療機構來說，通過直升機轉運了十個病人以上的，除了政府行為以外，醫療機構和我們相關的企業、保險之間在做的只有三家醫院超過了10個病人，第一個就是中日友好醫院，第二上海瑞金醫院，第三就是湖南湘雅。中日友好醫院醫務處提供的數據顯示，自2017年3月以來，中日醫院實際轉運救援的案例也僅13例，但這在全國范圍已經處于領先水平了。
航空救援專業人員匱乏培訓教育仍待加強
在許樹強看來，我國航空救援目前主要面臨5方面的問題：1）救援能力不足，核心是人不足，不是人數不足，是專業化的人不足；2）使用價格高；平均價格高大3至8萬元，社會大眾使用價格高；3）從業人員缺乏系統的專業培訓；4）監管安全很難保障，一定要確保安全；5）政府還停留在宏觀層面，可操作的政策比較少。
針對專業化人才不足，中日友好醫院醫務處副處長郭永慶表示，在歐美發達國家航空急救人員必須要擁有專業的救援資質。以德國為例，在航空急救中，機上的醫生必須要在醫院勝任急救醫生至少四到五年，有四到五年的臨床經驗之后再派到直升機的救援系統學習在直升機上面如何操作急救病人，“而且包括護士要考這個試，才能上機。”
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