時間：2018-03-11 13:32來源：中國公務機網 作者：中國公務機
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中國商務航空市場已經進入平穩的發展階段，應該將更多目光投向一些相對缺乏的基本服務，如飛行員、機務人員以及航空管理等相關人才的培養。 中國的公務機保有量已經超過250架，以每架飛機配備兩套雙人機組估算，現有機隊規模至少需要1000名飛行員。而據《中國民航駕駛員發展年度報告2014年》的統計，我國135部（小型航空器商業運輸運營人）航空公司僅有975本駕駛員執照。公務機飛行員供需缺口在我國商務航空市場上已經顯現。
 公務機“偏愛”成熟機長
再資深的民航客機飛行員在公務機面前都是新兵。商務航空區別于商業運輸航空和一般通用航空，飛行的任務屬性對飛行員有著特別的要求。
業內人士透露，國內公務機飛行員目前主要有三個來源：
一、從大型商務航空運營商或民航運輸航空公司聘用飛行員；
二、公務機運營商自己培養；
三、簽約自費學飛并已成熟的飛行員。
那么，商務航空為何“偏愛”成熟的“老機長”？
 考慮到巨額資金投入和時間成本，在國內商務航空運營商中，只有金鹿等為數不多的幾個運營商能夠自行培養飛行員。此外，由于自費學飛成本太高，自費學習駕駛公務機的飛行員為數不多。與重金培養飛行員相比，商務航空運營商更傾向于從航空公司聘用成熟的飛行員。
高薪對飛行員是很大的誘惑，但在待遇之外，職業發展也是他們考慮是否跳槽去駕駛公務機的重要因素。
在國內，飛行員的成長需要經歷飛行學員、副駕駛和機長3個階段，副駕駛需要用5年左右時間積累飛行小時數，以獲得考取機長資格的機會。民航客機由于航線航時固定，且飛行頻率高，有利于飛行員快速積累經驗。
相比之下，公務機的飛行頻率要低得多，而且不固定，不利于飛行員在短期內積累飛行小時數。公務機飛行員的月飛行量在20小時~40小時，很少有超過60小時的。
 高薪遭遇成長困境
公務機飛行員承擔了更多的任務，他們獲得的回報也相應豐厚一些。目前，國內公務機飛行員實行兩種薪酬制：一種是年薪制，無小時費；一種是基本薪資制，外加小時費。部分企業對此進行了優化，飛到一定小時數，拿100％的年薪；飛不到，根據時間差額，折合成年薪的百分數發放。運營企業會根據飛行員的資歷制定相應的標準�？傮w來說，公務機飛行員普遍要比民航客機飛行員薪酬高。
然而，商務航空運營商開出高薪，卻不一定能招到合適的飛行員，他們從航空公司“挖”人面臨著不小的阻力。因為大多數民航飛行員都是航空公司以委培的方式培養出來的，他們與航空公司簽訂了服務協議，有的甚至是終身合同，跳槽并不輕松。
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