時間：2018-02-20 20:09來源：中國民航網 作者：中國公務機
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本文刊登于《中國民航報》2018年2月14日8版 一個健康、可持續的公務航空行業，離不開必要的基礎設施提供支撐。這早已被歐美成熟市場的發展實踐證明。但在以亞洲為代表的新興市場上，與機隊規模的迅速擴大相比，基礎設施建設明顯滯后，逐漸成為制約區域內公務航空進一步發展的首要因素。
 資源瓶頸凸顯的亞太市場
公務航空作為高效的出行方式，是民航運輸的重要組成部分。其運營對地面保障設施的需求和要求與運輸航空相比，既有共同點，也有所區別。保障公務機的地面基礎設施通常包括機場、固定運營基地（FBO）和飛機維護、維修及大修（MRO）設施三大部分。這三大部分設施的數量和質量直接關系到公務航空運營的能力及效率。
在公務航空發達的美國，專門用于公務與通用航空的機場、FBO和MRO資源非常充足。亞翔航空提供的數據顯示，美國有2069個機場（跑道長度超過1524米）、3384個FBO和2500個MRO能為公務機提供服務。這意味著平均每6架公務機就配有1個專門的公務與通用航空機場，每5架公務機就配有1個MRO，每4架公務機就配有1個FBO。地面保障資源充足是美國在公務航空領域持續保持領先的重要因素。
在亞太地區，近年隨著區域經濟的快速發展、高凈值人群數量的穩步增加以及對公務航空認知的愈發深入，亞洲成為全球增速快、市場潛力大的公務航空新興市場之一。
但在保障設施方面，幅員遼闊的亞洲僅有75個MRO和61個FBO，即每15架公務機配有1個MRO，每19架公務機配有1個FBO。與美國市場相比，這些數字反映出了失衡的配比。
而在機場方面，據統計，目前亞太地區跑道長度超過1524米的機場共有1017個，但其中專門用于保障公務與通用航空的數量很少。相關機構預測，未來20年，亞太地區的航空旅客數量將增加到18億人次，這一數字將是全球其他區域的總和。這意味著亞太地區的機場將迎來更多的旅客和更多飛機起降，將使得現有機場的運營逐漸趨于飽和，也勢必導致公務機在這些機場運營面臨更大的資源瓶頸。
預計未來兩年，北京、新加坡等城市的機場跑道運力均將達到最大容量，而香港等地機場的跑道容量已經嚴重飽和。機場承載能力受限已成為亞洲公務航空市場發展的瓶頸。
從機場所能提供的FBO和MRO設施情況看，目前亞洲地區擁有一些有競爭力的MRO服務中心，具備提供從基礎航線維修到飛機噴涂與內飾維修以及飛機大修服務的能力。但總體而言，這些FBO和MRO的規模及服務水平，與歐美市場相比還有較大的差距。
中國加速推進基礎設施建設
從機隊規模看，中國無疑是亞太地區公務航空領域的領頭羊，公務機保有量占亞太地區公務機總保有量的比例超過40%。
與世界其他區域市場的發展情況類似，中國公務航空市場也呈現出發展高度集中的特點。北京、上海和深圳這3個中國公務機飛行最為活躍的城市，停放著中國超過80%的公務機。地面保障資源不足制約中國公務航空市場進一步發展，已成為中國公務航空界的共識。
近年來，為了有效解決公務機在繁忙機場運營的難題，中國的機場以及機場內的FBO和MRO設施都已緊鑼密鼓地謀篇布局，加速填補資源不足的缺口。
目前，每天有35架~50架公務機在北京首都國際機場降落。為了解決資源不足的難題，首都機場的FBO運營商——首都公務機公司——近年來采取了包括實施機位資源動態管理等多項舉措，努力提升運營效率。
與此同時，正在建設的北京新機場還對公務航空保障設施專門進行了預留。該新機場預計于2019年投入使用，輻射范圍包括北京、天津和河北地區。屆時，新機場將大大減輕現有機場的運輸壓力，勢必能為公務航空提供有力的保障支持。
上海霍克太平洋公務航空地面服務有限公司是上海機場集團和霍克太平洋公司在上海虹橋機場合資設立的一個綜合性FBO，在上海浦東機場也提供一系列地面服務設施，同時還能提供MRO服務。該公司服務中心同時也是包括龐巴迪、賽斯納等在內的主流公務機制造商在中國的授權服務中心。目前，上海霍克太平洋服務中心正在虹橋機場修建第二機庫，預計于2018年完工，屆時將能夠滿足8架大型公務機同時停放的需求。另外，考慮到浦東機場越來越大的公務機起降量，上海霍克太平洋公司也已宣布將在上海浦東機場修建全套FBO設施的計劃。
深圳所處的珠三角地區是中國公務航空市場的第三極，公務機業務的發展對機場的起降時刻和停機位也提出了很高的要求。區域內的廣州白云機場和深圳寶安機場，近兩年也紛紛在公務航空保障設施方面加大投入力度。深圳機場2017年7月啟用了新建的FBO樓和公務機機庫，廣州白云機場FBO基地商務航空服務樓也于2017年12月正式啟用。
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