隨著我軍現代化的不斷提高，直升機在部隊的裝備越來越多，在軍事和非軍事行動上使用頻率也越來越高，這對直升機的維修保障能力提出了越來越高的要求。可以說，直升機維修保障能力的優劣直接影響著直升機施行任務效能的高低，有效的維修保障能力是直升機在訓練與施行任務中發揮最大效能的重要因素之一，直接影響著軍隊戰斗力水平的發揮。 

隨著直升機技術的不斷發展，直升機已作為一種常用的武器裝備出現在各國裝備中。直升機從簡單到復雜，從運輸直升機改裝為搜索偵察、救援撤離的普通軍用直升機，發展到具有高性能對地實施打擊的專用武裝直升機；從最初在戰場上執行簡單的作戰保障任務的單機型，發展到執行運輸軍用物資/兵員、戰斗搜索與救援、戰斗指揮/控制、反艦/反潛、布雷/掃雷、對地火力支援/攻擊、偵察、目標指引等能夠獨立執行多種作戰任務的多機型。軍用直升機，在現代戰爭中發揮的作用日益突出，使用范圍也越來越廣泛，特別是在配合地面部隊作戰中發揮著越來越重要的作用，在平時的搶險救災中也發揮著越來越關鍵的作用。 

在“伊拉克自由行動”中，美英聯軍先后有MH53J、AH-64A“阿帕奇”、CH-46“海上騎士”、AH-64D“長弓阿帕奇”、“海王”、AH-1M、AH-1N、UH-60“黑鷹”等多架直升機執行偵察、目標指引、對地火力支援/攻擊、運輸等任務。在2008年汶川大地震中，中央軍委命令4個軍區5個陸航團近120架直升機投入四川汶川抗震救災。解放軍陸航部隊累計飛行1613小時，向汶川、茂縣、理縣、映秀、青川、北川和綿竹等重災區投送軍事衛星通信系統、食品、醫藥品、帳篷、棉被等物資786噸。投運應急通信分隊、醫療分隊和各類救援專家1537人，回運危重傷員1843人。此外，直升機部隊還執行了巡查受損水壩、電站，解救外國游客、臺胞，保障中央和軍委首長專機等大量飛行任務。 

1直升機維修保障能力研究現狀 

直升機維修保障工作是一項十分復雜的系統工程，涉及維修思想、維修體制、人員素質、工具手段、管理方式、保障設施、維護設備、直升機裝備的可靠性和維修性等許多方面【1】。它們之間相互影響、相互作用，使得維修保障系統的輸入輸出之間呈現十分復雜的相互關系，在各個環節上呈現非線性、不確定性和無法描述性。因此，如何縮短維修保障時間、提高維修保障效率、節約維修保障資源、保證維修保障任務高質量完成，確保直升機維修保障的質量和可靠性，是直升機裝備維修過程中必須解決的問題。 

在現代高科技戰爭條件下，維修與保障能力不僅是武器裝備形成戰斗力的基礎，也是提高武器裝備作戰能力乃至戰爭勝敗的重要因素。直升機在現代高科技戰爭中發揮著越來越重要的作用，其良好率和再次出動能力是戰斗力的重要指標。 

維修一般分為預防性的定時維修和事后維修兩類【2】，直升機因其工作性質以預防性的定時維修為主。預防性維修指為使設備保持在規定狀態所進行的全部計劃性維修活動，包括擦拭、潤滑、調整、檢查、更換和定時翻修等，但是，預防性的定時維修認為每個機件都存在一個定時翻修間隔期，即“到壽”必須拆出翻修，翻修的越徹底，分解的越細，防止故障的可能性就越大，這樣造成了維修保障資源浪費；事后維修是指設備（或其機件）發生故障后，使其恢復到規定狀態所進行的全部活動，包括故障定位和隔離、分解、更換、修理、再裝、調準及檢驗等。近年來又出現了改進性維修，它是利用完成設備維修任務的時機，對設備進行改進或改裝，以提高設備的固有可靠性、維修性和安全性水平，其不足之處是不能及時發現故障，容易造成不必要的空難。現在發達國家提出將定時、視情和狀態監控的三種維修方式結合起來實施飛機的維修保障。 

1.1國外直升機維修保障能力研究現狀 

隨著直升機在現代戰爭中和國民經濟建設中的作用及地位的日益提高，直升機維修保障的能力也越發引起相關部門的重視。近二十年來， 隨著武裝直升機的應用與發展，直升機的維修性保障性相繼引起各國軍方的重視；尤其是海灣戰爭之后， 為了滿足現代高技術戰爭的需要， 要求直升機具有快速出動能力和較高的戰備完好性， 降低武裝直升機的壽命周期費用， 要求直升機具有低的維修工時、少量維修人力、少量備件和良好的維修性和保障性。 

自20世紀80 年代后期以來， 全球性的縮減軍費、裁減軍隊使費用成為現代武器裝備研制的主要約束條件。最近的幾次現代局部高技術戰爭，進一步表明直升機的后勤保障工作在戰爭中的重要作用和突出地位， 通過提高可靠性、維修性和保障性來提高武器裝備的戰斗力、降低使用和保障費用成為一種經濟有效的途徑【3】。80年代后期以來，新研制和改型的軍用直升機，如美國的RAH - 66、V - 22、AH - 64D、S - 70A 和北約NH90等都更加重視可靠性、維修性和保障性，更加嚴格地開展可靠性、維修性和保障性的設計和試驗，其主要特點如下： 

（1） 全機監控技術 

全機監控技術最先應用于電子產品，最典型的是BIT，可為設備提供檢測和故障隔離的自動測試能力；隨后擴展到其他系統，如輸油/供油系統；利用傳感器監控功能系統從而實現對直升機的旋翼、尾槳、傳動裝置和發動機等關鍵系統進行狀態監測和故障診斷，并監測機體主力件的疲勞壽命、發動機和傳動裝置的振動、旋翼槳葉結冰速度和航線飛行的剩余油量等，通過座艙儀表板的告警功能，可準確向駕駛員發出提醒和告警，使駕駛員及時發現異常現象并采取應急措施，盡可能將故障消滅在萌芽階段，以確保直升機的飛行安全，進而實現全機監控。例如，RAH - 66直升機的發動機T800采用全數字式控制系統和狀態監測系統，監測發動機的性能、振動、壽命、油量和溫度等。