9月25日，傳來一則消息：中國極地研究中心所屬的“雪龍”號破冰船上，一名科考隊員因摔傷手臂嚴重骨折。因“雪龍”船上醫療條件不足，向附近的美國諾姆港求助。美方指示“雪龍”號向諾姆港接近，同時派出巡邏艦與直升機接應。雙方在諾姆港西部15海里外碰面，美艦派出直升機和快艇，在6級風和1.7米海浪中接走傷員，隨后送往阿拉斯加諾姆港進一步救治。本來派出一架直升機到“雪龍”船上接走傷員就可以的任務，美方卻“小題大做”，出動了巡邏艦、直升機與快艇，直升機圍繞著“雪龍”船飛行了十余圈，除了顯示實力以外，收集“雪龍”船的相關情報也是非常重要的任務。

　　蘇聯解體前夕，為了給北冰洋航線服務，烏克蘭赫爾松船廠建造過四艘具有一定破冰功能的10621型極地運輸船。由于蘇聯解體，10621型極地運輸船的三號船沒有能力建造完工，被中國以1750萬美元低價購得。然后赫爾松船廠按照中國的需求，將這艘船改造成極地考察船，命名為“雪龍”號，于1993年3月25日改造完工。

 “雪龍”船長167米，寬22.6米，深13.5米，吃水9米，滿載排水量21025噸，最大航速18節，續航力20000海里。主機13200千瓦，載重10225噸。“雪龍”船具備以0.5節航速連續沖破1.2米厚冰層的能力，技術性能先進，屬國際領先水平。該船是中國進行極區科學考察的唯一一艘具備完整科考能力的破冰船， 1994年10月首次執行南極科考和物資補給運輸任務。“雪龍”船裝備有先進的導航、定位系統，有能容納2架直升機的平臺和機庫。該船設有海洋物理、化學、生物、氣象和潔凈實驗室，配備先進大洋調查設備，可搭載80名考察人員赴極地工作。“雪龍”船還裝備了聲吶、自動采水和高分辨衛星云圖系統。

　　“雪龍”船回國后，根據實際科考任務中的經驗，先后于1994年、2006年、2009年三次進行過升級改造。經過多次升級后，目前的“雪龍”船與當年相比，主甲板以上的所有設備設施全部更新。船上的潔凈實驗室面積也從原來的200多平方米擴大到580平方米，并全部更換了實驗室設備，還新建了大氣取樣室、數據處理中心、樣品間、伸縮吊車等科研設施。改造后的“雪龍”船具有先進的導航、定位、自動駕駛系統，配備有先進的通訊系統及能容納兩架卡-32直升機的機庫、飛行甲板與配套設備。“雪龍”船還配備有卡-32與直-9型船載直升機各一架、1艘黃河艇以及1只中山駁，以提高航行保障和運輸能力。

　　“雪龍”船服役后，作為中國極地研究中心的主力參加了中國第14-33次南極科學考察，與全部8次北極科考。由于極地科學考察通常選擇在氣候條件較好的夏季，因此“雪龍”船常年在南極與北極之間奔波，其超高強度的使用率令當年建造“雪龍”船的烏克蘭人也驚嘆不已。

　　在2017年的第八次北極科考中，“雪龍”船首次成功穿越北極西北航道，并對航道周邊海域情況進行了詳細的考察。這次考察為中國船舶在此后對北極地區的航線利用打下了堅實的基礎，也引發了美國、加拿大等西方國家的高度警惕，認為“雪龍”船的到來，是在搶占未來北極地區的資源。此次美國海岸警衛隊對“雪龍”船的顯示力量和收集情報，就是這種警惕心態的直接表現。對于這種行為，網友們倒是看得很透徹了：“我認為有些人就是嫉妒中國的成功”。