無人機究竟能在多大程度上實現比人力配送更高的性價比？對此，齊賀陽給記者算了一筆賬：成本方面，如果綜合計算人力、折舊、油耗、時間等，無人機配送的單均履約成本大概是人工履約成本的70%—90%，未來還能有下降的空間。而章磊根據迅蟻與中國郵政合作開通的無人機郵路相關情況，給出的數據結論是：相比傳統配送方式，用物流無人機，時間和成本均降低60%。

　　物流無人機的應用，還能讓電商的大手觸及更偏遠的縣域和農村地區。漢森供應鏈總裁黃剛表示，未來縣域+農村的消費人口達9億多，縣域經濟將是未來三年經濟發展的爆點，縣域經濟承擔了工業品下鄉+農產品進城的關鍵樞紐環節。同時，他也表示，縣域物流是當前各大物流企業忽略的盲點。隨著農村互聯網消費全面爆發，阿里、京東等企業將在縣域物流上有一場血拼。

　　企業需協同推進 倒逼政策完善

　　物流無人機按體積重量可以分為大、中、小型無人機，按運輸的航程可以分為短、中、遠程無人機。中國航空綜合技術研究所副總工程師、國際無人機系統標準化協會（籌備）執行秘書長舒振杰告訴記者，小型無人機的安全性問題、大中型無人機的適航性問題、中小型無人機的避障安全技術、物流無人機系統抗干擾技術、物流無人機系統運營管理技術等短板，需要持續的技術投入。同時，他也認為，隨著軍民融合的推進，應該能夠突破這些瓶頸。

　　無人機在物流方面的應用潛力毋庸置疑，但是，在真正普及落地前，無人機與物流的結合也需要一段磨合的過程。齊賀陽對記者坦承，目前無人機在物流方面的發展除了技術方面的問題，還面臨政策和空域方面的監管問題。他認為，只有監管得當，相關法規成熟，無人機行業才能健康發展。

　　據了解，目前，《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》、《民用無人機駕駛員管理規定》、《無人駕駛航空器系統標準體系建設指南（2017—2018年版）》等都涉及無人機相關的監管規定，但是這些法規政策大多也處于起草、試行、修訂階段，本身也在不斷變化和改進中，所以其實目前并沒有一個統一的、明確的規則和標準。舒振杰認為，物流無人機作為后續應用前景非常好的行業之一，應積極推動。同時，他也認為，物流大佬們的積極布局，物流無人機產業的蓬勃發展將倒逼相關政策的出臺。