圖：重慶瑞梵航空產業有限公司董事長陳瀟。圖/重慶晨報

　　國家發改委近日印發《近期推進通航業發展的重點任務》通知，重慶作為首批示范區，將重點加快通用航空全產業鏈發展、深化低空空域管理改革、培育市場需求。

　　同時來自交通部門的信息，重慶江北機場T3A航站樓主體工程全部完成，明年上半年有望投用。T3A航站樓建成后，重慶機場將擁有70萬平方米航站樓、3條跑道和200個停機位，可滿足年旅客吞吐量4500萬人次的需求。

　　除了龐大的機場硬件投入，重慶的民航產業已經吸引了包括首創、愛迪貝思控股等投資集團的進入，他們已經開始圍繞新航站樓背后龐大的航空服務系統全面布局，而重慶的航空產業正在快速升溫。

　　航空樞紐需龐大的服務支撐

　　記者：國內資本如何看待重慶新航站樓項目以及航空產業發展？

　　陳瀟：隨著新航站樓的擴容建設，重慶已具備比肩北上廣成為中國航空樞紐第四城的基礎條件，以后更多航空公司都會計劃購買新飛機，在重慶建立過站基地、申請獲得更多航線經營權，獲得更好的航班時刻。相應而來的問題是，大量的航站樓柜臺、安檢人員的培訓、空乘人員的培訓，以及龐大的飛機維修、技術支持等運行保障系統配套服務如何解決？

　　通航產業被稱為中國最后一個萬億級市場，根據重慶通航產業的規劃，到2020年，重慶將基本建成國內集通用航空器研發與制造、飛行作業、教育培訓、運行保障等于一體的航空產業集群高地。所以首創、愛迪貝思控股等國內多家財團，以及設備和技術服務商聯合在重慶投資了瑞梵航空產業有限公司，我們看好兩個核心產業，一個是參與航空裝備配套及運行技術保障的打造，另外就是通用航空人才教育。

　　第三方也能參與修飛機

　　記者：民營資本在航空裝備配套及技術維修保障上的業務空間在哪里？

　　陳瀟：目前這部分業務主要是航空公司自己在做，很少有第三方民營企業能夠參與，一是需要面臨巨額的資金及設備投入，另外你得有很高的技術平臺。

　　目前依托我們財團的資金投入，正在積極籌建一個高效的國際合作技術平臺，我們已經與荷蘭（NAG）國家航空航天中心達成了合作意向。通過引進、消化和吸收先進技術，積極對接國際優質資源，創建航空產業合作平臺及國際化通用航空工程研發系統。

　　以前航空公司更換一個飛機核心零部件，需要經過從國外訂購、報關、轉運、飛機入廠更換等多個環節；最長也許可能要等待60天，未來我們將通過中新自貿區及中歐鐵路渝新歐班列所帶來的便利，籌建本地航材儲備庫爭取將時間縮短到30天。

　　現在除了航空公司的自有客機外，另外還有約30%的飛機租賃市場未被挖掘開發，這部分租賃市場的飛機維修保障也是未來我們的訂單來源之一。

　　記者：你們預計重慶飛機維修市場的份額有多大？

　　陳瀟：目前重慶的市場暫時沒法估算，但是以媒體之前報道的北京首都機場為例，差不多零部件一年的維修量是1萬多件，而飛機的核心零部件單價往往都超過50萬元以上。

　　國內資本為何看好民航？

　　記者：包括航空服務，也是一個比較陌生的產業。

　　陳瀟：根據國內外民航的慣例，一架民航飛機需要100人的綜合服務團隊。我們估計，重慶新航站樓投入運營后，未來還需要新增1萬人的專業配套團隊。重慶之前已有幾所學校開設了針對民航的專業，輸出了一些專業人才，但未來對于新航站樓上萬人的需求來說還遠遠不夠。因此我們準備選擇一所重慶公辦院校進行投資合作，聯合成立重慶首家國際航空學院。目前已與3所高校展開了合作洽談，已有了初步的合作意向。

　　記者：重慶的航空市場未來能提供多少就業崗位？

　　陳瀟：根據發達國家航空業發展的規律，航空維修、人員培訓等業務的外包化將是大勢所趨。

　　目前我國航空人才面臨很大缺口，不少航空公司招成熟的空乘人員，只要求達到600小時的飛行條件，差不多也就是6-7個月的飛行時間，而機修維護保障人才就更加稀缺。據民航總局的預測，到2020年將新增2400架新飛機，未來需要民航服務類人才70萬人。

　　記者：作為企業來說，展望一下社會資本投資建設民航產業的前景？

　　陳瀟：航空服務產業之前都是在一個相對封閉的市場下運行，這一塊的資金投入巨大，回報周期長，但可搭建的商業、技術合作平臺很多，如果能做到硬件與軟件的高度融合，其回報率也很高。

　　我們的飛機維修、技術支持部分，屬于重資產，項目的投資收益時間預估約為10年。而其他航空配套輸出部分，預計運營后3-5年即可收回成本，并將以每年40%以上的增速發展。

　　何罕：我們看好航空文化的運營

　　在本周剛剛結束的珠海航展上，除了隆鑫等無人機制造商，來自重慶的工業地產商盈田置業也參加了航展，這引起了我們的注意。

　　記者：一個工業地產商涉足珠海航展的背景是什么？

　　何罕：今年盈田集團和中國航空工業集團下屬的北京飛翔家航空文化公司，以及重慶兩江航空產業投資集團合資成立了重慶飛翔家航空文化有限公司。作為珠海航展主辦方之一，中航工業邀請我們以合作方身份觀摩了展會。

　　中航工業是中國飛機研制的國家隊的企業，兩江航投集團作為兩江新區打造航空產業的招商引資和投資平臺，并在兩江龍興航空產業園建設運營了1200米跑道的通航機場，而民企的優勢在于靈活的機制。

　　記者：你們第一個項目——飛翔家體驗館更像是一個航空游樂項目，通過電子設備進行模擬飛行游戲，以及無人機銷售、航模制作等等。

　　何罕：飛翔家體驗館初期投資是1000萬元，其中各類航空體驗設備占600萬。這是我們在重慶試水航空文化產業的第一個項目。接下來我們會開展航空教育、旅游、培訓、運營等項目。

　　記者：事實上這幾年重慶誕生過幾家航空俱樂部，但市場并不像大家預想的那么順利。

　　何罕：我們也反復論證過重慶民企進入航空領域的機會和模式。民航是我們熟知的運輸產業，但通航在我國是一個待開發的新興市場，我們認為初期最主要的還是要培育和引導市場及客戶，所以我們的切入點是航空文化的推廣和運營。

　　飛翔家公司初期通過航空體驗項目，為大眾和通航服務之間搭建平臺，進而形成一個標準化的運營模式，并在合適的時候迅速復制。下一步我們與中航工業和兩江航投集團將進一步合作，開展包括中小學生航空科普教育、航空旅游、航模和無人機競賽飛行、航空極限運動等項目。

　　記者：你們認為重慶民企在航空領域，最大的商業價值在哪里？

　　何罕：通過積累和學習，肯定還是希望獲得通航機場建設以及通航運營。當然，在工業制造領域也有很多機會，比如飛機零部件，特別是飛機新材料研發和制造領域。

　　記者：目前最大的難處呢？

　　何罕：航空領域對于民企來說，投資金額大，門檻高，周期長，手續復雜。通用航空市場的開放說了多年了，目前還沒有完全明朗。民企進入航空市場，核心還是在于資源的整合能力和人才團隊建設能力。憑借中航工業和兩江航投的資源背景，相信我們這種混合所有制企業能有所突破。