本網訊(內蒙古機場集團：王羽娟報道) 近年來，“科技興安”工作受到民航局的高度重視。從2008年至2016年召開的8次全國民航工作會議中，民航局多次提到要加快新技術在民航的推廣和應用。首都機場集團連續三年在安全工作報告中提出要強化安全管理的科技支撐作用。

隨著科技手段運用對提高民航安全裕度的作用的不斷顯現，內蒙古民航機場集團在發展過程中，積極應用新技術，提升機場運行效率和安全管理水平。

2010年，內蒙古民航機場集團啟動機場安全運行智能保障系統(以下簡稱：“系統”)建設項目。歷經3年零5個月，經過了流程梳理、需求調研、架構設計開發、測試驗證、上線運行、竣工驗收等階段，2013年9月，系統正式上線，成為國內首個機場行業的智能保障系統。

系統由桌面端調度系統、手持終端航班信息系統、車輛地理信息系統、數字監控和語音調度等多套子系統無縫整合而成，目前已經覆蓋呼和浩特機場保障工作的14個重點崗位和5家駐場單位，為25種共計83輛特種保障車輛安裝了GPS定位裝置，為一線保障員工配備了240部手持終端，可以實時呈現機場保障人員、車輛的位置、速度和軌跡信息。系統的航班信息一體化發布、違規預警信息自動化發送、問詢信息一鍵式查詢、重要保障資源實時監控等功能，真正實現了機場保障工作的數字化、智能化和管理工作的科學化。

2015年，內蒙古民航機場集團對系統進行了全面升級，開發了定制版手持終端，對系統軟件部分進行模塊化拆分，系統的穩定性得到提升，更具備了向支線機場推廣的條件。2016年1月，升級版系統進入了測試階段。內蒙古民航機場集團“科技興安”的步伐繼續加快，向更高的安全欲度不斷嘗試和邁進。

智能化的“全過程”管理

機場作為飛機空中運輸和地面運輸的重要的轉接點，不僅涉及業務模塊多，而且生產保障鏈條長。據統計，人員不規范作業、錯忘漏、疲勞駕駛等是目前導致民航機場生產效率下降、事故發生的重要原因之一。因此，在安全管理工作中，機坪監管工作和工作流程監督就成為了重點，卻也是難點。

系統能夠利用信息化手段解決這一難題。系統可以通過無線專網對關鍵保障環節進行智能化監測，為關鍵環節提供預警信息。如果廊橋操作員未按照規定時間(系統提前設定)到崗，系統提前5分鐘(系統提前設定)自動發送信息進行預警提示;如果負責接送旅客的擺渡車在機坪行駛時超速，車輛地理信息系統就會自動彈出超速提醒信息，告知機坪監管員車輛超速。當系統對工作人員進行了違規行為提醒，而工作人員未在一定的時限內糾正時，系統則會將違規情況進行“越級”上報。此外，系統內部融合的數字監控平臺還可以一鍵調取保障的實時場景，讓值班領導、調度員可以對保障工作進行全局把握。

資源調配更加科學合理

在呼和浩特機場，一個航班的保障最多可以涉及到約47個崗位，60名員工，20多個設備或車輛，航班延誤或高峰期時則更多。如何有效調動各方資源完成保障任務?

系統針對機位、保障任務分配分別設計了自動化分配算法，改變了以往單純依靠紙質臺賬進行時間輪訓式排班的模式。系統在進行任務自動分配時能夠充分考慮人員資質、相鄰任務時間間隔、任務總量、員工工作時長等因素，還能夠嚴格計算人員的總作業時間和前后任務的間歇時間，確保了任務分配的合理性和公平性，有效防止了一線員工超越資質邊界和疲勞作業。

系統還能對機場所有設備、車輛進行管理和運用。所有設備的狀態怎樣?不同機型所使用的保障車輛有哪些?這些以前被落在本子上、冊子里、員工記憶中的“規則”都被系統完全掌握。系統可以自動根據“規則”分配任務。此外，系統還能在任務結束后及時釋放資源，使其得到高效利用。

一線式信息傳遞方式

中午12時50分，航班保障間隙，呼和浩特機場航班監護員小李邊吃午飯邊用手指在手持終端上敲擊著自己下一班要保障的航班號，幾秒鐘的功夫，終端屏幕上就彈出了該航班的詳細信息：“CBJ5553航班，航線北京-呼和浩特，機號B2300，機型A321，預達本場時間1330，機位12”。小李說，自從有了手持終端系統，航班信息查詢更加簡單便捷了。

據了解，系統采用一線式的信息傳遞方式，改變了以往的航班保障信息完全依靠電話和對講機傳播的傳統模式，解決了信息傳遞過程中由于誤聽誤傳現象引起的失真難題。調度員可以自行設定信息傳達的范圍，避免了信息重復發送和無效信息接收;工作人員能夠利用手持終端進行航班信息查詢，解決了調度員與一線員工間對講機信道堵塞、通信不暢、員工容易誤聽誤傳的通信難題。據統計，系統上線后，一線員工與調度之間的語音通話量降低了近70%。現在走進呼和浩特機場運行指揮中心，再也聽不到嘈雜的通訊傳遞聲，取而代之的是一個安靜的環境。調度員在工作量減少的同時，有更多的時間用于思考和決策。

一線崗位工作效率大幅提升

“讓員工把主要的精力用在工作上，把繁瑣的、重復性的工作交由計算機來完成。”這是系統研發組在設計初期達成的共識。

目前，系統可以實現智能航班計劃制作、人員排班、信息錄入，還可以進行航班信息自動統計、員工工作量自動統計等，采取的快捷化的操作方式，不僅提高統計數據準確性，而且大大減少了員工的工作量。系統升級后，工作人員可以通過無線網絡實現電子臺賬的錄入和傳遞，艙單電子數據也可直接傳遞到相應保障人員的手持終端上，通過藍牙無線打印就可直接送達機組，簡便快捷。

在呼和浩特機場，調度人員使用一臺電腦、按動幾個按鈕，就可以制作一份航班計劃;一線員工也無需攜帶對講機、各類工作表單，取而代之的只是一個手持終端系統。

“大數據”的收集統計

安全運行智能保障系統這個信息處理、智能管理的“高手”，不僅能讓機場運行更加高效，管理更加科學，而且可以進行數據統計分析。

據了解，系統可以將一線人員的違規操作記錄、未按規定時間到位記錄、車輛超速記錄、未按規定線路行駛記錄等內容自動記入數據庫，通過后臺數據分析，得出人員的資質能力匹配情況、培訓缺失內容、違規頻率、重點違規類型等分析數據，使得管理人員可以有針對性地消除風險等級較高的隱患問題。系統還可實現停機位、廊橋及特種車輛使用次數自動累加，對超負荷運轉的設施設備發出預警信息，便于機場采取相應的防護措施，將設施設備故障隱患消除在萌芽狀態。隨著采集數據的不斷增加，系統內部存儲著的龐大數據將成為一個大數據庫，而這些精準的一線保障數據，可能成為機場甚至整個行業制定工作標準的有效依據。

安全運行智能保障系統是內蒙古民航機場集團將科學技術在機場安全管理中的有效應用，它完全顛覆了原有的機場保障模式，將一切由人做的可被替代的工作交給了計算機。

有了安全運行智能保障系統，在37.4萬平米的呼和浩特機場場區和5.5萬平米的航站樓內，每一個航班的實際執行情況、人員保障時間和節點都可以監控到，機場所有車輛、設施設備的使用情況也可以有效記錄和顯示，幾乎所有判斷、記憶和復核工作都可以由系統來完成。安全運行智能保障系統不僅使機場保障更加高速、高效，而且為機場提供了一種更加安全的保障模式。