過去1個月在債券市場動作頻頻的東方航空，1月28日又有大動作，當日董事會審議通過的新議案，使東航發債額度再增加1400億元，包括200億元超短期融資券和1200億元DFI（Debt Financing Instruments債務融資工具）。

東航董事會決議同意其向中國銀行間市場交易商協會申請新注冊超短期融資券人民幣200億元（余額），超短期融資券期限不超過270天，發行方式可分次滾動發行；同意其向中國銀行間市場交易商協會申請發行DFI（Debt Financing Instruments，債務融資工具）資格，發行品種包括超短期融資券、短期融資券、中期票據，DFI的發行規模不超過人民幣1200億元（余額），有效期兩年，發行方式可分次滾動發行。

該決議還同意把上述債券發行具體事宜，比如具體發行數量、利率或其確定方式、發行時機等授權董事長和/或副董事長處理。

過去一個月，東航在債券市場動作頻頻。1月28日的董事會公告已經是過去一個月內第5次涉及債券業務的。2015年12月28日，東航完成了2015年第八期超短期融資券的發行。當期融資券發行額為30億元人民幣，期限為270天，單位面值為100元人民幣，年利率為2.87%。2015年12月30日，東航完成了2015年第九期超短期融資券(以下簡稱“本期融資券”)的發行——融資券發行額為10億元人民幣，期限為270天，單位面值為100元人民幣，年利率為2.83%。

發行超短期融資券在2016年也已進行了兩次。1月18日，東航完成了2016年第一期超短期融資券(以下簡稱“本期融資券”)的發行——融資券發行額為25億元人民幣，期限為90天，單位面值為100元人民幣，年利率為2.50%。1月20日，東航完成了2016年第二期超短期融資券(以下簡稱“本期融資券”)的發行——融資券發行額為20億元人民幣，期限為90天，單位面值為100元人民幣，年利率為2.50%。

此外，1月12日，東航董事會2016年第1次例會的審議內容也是通過決議，同意其向中國證券監督管理委員會申請提高公司債券發行額度至最高不超過103億元人民幣；債券期限最長不超過十年；募集資金主要用于購買飛機、置換銀行貸款、補充營運資金等。1月4日的東航公告也與債務相關，東航稱，經與相關金融機構友好協商，其已于近日償還美元債務本金10億美元。

航企是需要高現金流和高額投資的企業，東航如此高頻度的發力債券市場，一方面說明其業務發展對資金需求較大，另一方面也與融資手段相對單一有關——雖然去年，東航等多家上市航企在上半年陸續發布非公開發行A股股票募集資金預案，募資額度都相對較高，不過A股市場隨后進入震蕩周期，致使其直到今年1月9日，非公開發行A股股票才獲得證監會批準。