從朋友圈聽聞，攜輿論之力猛干攜程的三水已經被搞定，拋開這場輿論論戰不說，機票行業作為整個旅游行業復雜程度最高、歷史遺留問題最多單項產品（甚至沒有之一），本該有（事實上也有）更多消費侵權事件。只不過這次是平臺方沒處理好，被輿論無限放大了。

這篇文章不想給攜程、去哪兒這些平臺洗地，在任何平臺上購買的產品，平臺都應該承擔監管責任并處理任何售后問題，只是單純的和大家分享一下，你遇到的坑可能更多，只不過沒出事，你都不知道在坑里走了一趟。

以及你所遇到的坑，背后是怎么回事。今天的機票預訂，可能在走向消費者、OTA 和航司 “三輸” 的局面。

坑有哪些？

積分欺詐：

有業內人士說，積分欺詐是重災區之一。先介紹下，航司都有自己的積分體系，大部分情況下，同一聯盟旗下的航司積分體系也都是打通的。比如國航和漢莎航空同在星空聯盟，乘坐漢莎航空的航班累積的積分就可以記在你國航的會員卡上。套用積分的機會很明顯，很多商旅用戶積分很多但幾乎沒有用處，自然就有人從中做生意。理論上而言，一些黃牛可以根據旅客身份信息（你的身份信息滿大街都是）偷注冊會員卡，然后盜走里程積分。有人出售，就有代理人用幾百塊收 1 萬里程的積分，然后兌換成機票出售出去。據旅游商業觀察 TBO 之前的報道，通過積分換來的票，毛利率在 10%左右，遠高于平均機票銷售的萬分之五水平。通過積分兌換的機票，大部分在乘機人身份上有限制（如攜程積分事件中那樣），要求是會員卡持有者本人，或是在會員體系內已經錄入的特定受益人，攜程事件應該是代理人沒玩好，或者是日本人較真。當然更不用說這種票在退改簽上的諸多限制。

臟票：

主要有兩類，一類是親屬票、員工票等航司福利，本來只允許相關受益人使用，但常有航司員工出售，大部分時候航司也對此睜一只眼閉一只眼。另一類是航司給特定代理人的獎勵，例如 “10 免 1”，即銷售 10 張票可以送一張票，這類票在退改簽上的限制極多。

大客戶協議和團隊票：

大客戶協議是一些 TMC（差旅管理公司）和代理人（其實大部分差旅管理公司也就是代理人出身）與大公司客戶以及航司之間的三方協定，本來對乘機人有限制，但很多時候航司的管理能力也沒法做到那么細致。團隊票則是航司銷售給旅游批發商的團隊票（可能是批發商提前鎖定切位），供批發商打包產品，理論上只能團隊出發。但當批發商無法售出足夠的機票時，就會團隊票散賣。還好航司大部分時候也不較真。

退改簽作弊和搭售保險：

這是目前機票銷售開放平臺上最普遍的玩法。例如，代理人出售一張機票的成本價為 900 元，與其他價格持平，在平臺搜索結果展示上毫無競爭力。代理人可以有兩種辦法改善其展示位置（或者兩種辦法一起用）：1）降低票價至 890 元，加售航空意外保險 20 元，總價 910 元（當然搭售酒店券等產品就更流氓了），據業內人士稱，航意險的采購成本最低可以控制在 1 元以下，這里代理人賺 9 元；2）降低票價至 890 元，但調高退改簽收費，例如原定退改簽無條件免費，代理人將退改簽手續費調至 150 元，這樣算下來，如果 15 個人中有一人出現退改簽，代理人即可盈虧平衡——賭的是概率。

棄程：

這種情形在國際機票中更為常見，即部分從 A 經 B 前往 C 地的航班中，由于航司收益管理的原因，全程航班比 A 前往 B 地的航班價格更便宜，代理人會為用戶提供出全程航班的機票，但用戶只乘坐 A 至 B 的航程。問題會出在哪？退改簽費用會偏高，且在一些情況下可能丟托運行李——對，就是人在 B 地下來了，但行李去了 C 地。