航空業迅猛發展，國內外企業爭相擴張

　　據12月24日全國民航工作會議暨航空安全會議數據顯示，2015年航空旅客運輸量4.4億人次，預計2016年將達到4.85億人次，同比增長10.7%;如此強勢的發展，使得國內航空企業紛紛開始擴大業務，前不久中國南方航空股份有限公司與空中客車公司簽訂了《10架A330飛機購買合同》，上海吉祥航空接收了一架全新空客A321飛機使得機隊規模達到50架，成功實現由小型航空公司向中型航空公司的跨越。另外，隨著中國民航業的快速發展，中國機場新建擴建也在如火如荼的開展中，正在興建的北京第二國際機場投資近800億元人民幣，這樣的機會，也已經使得國外企業將越來越多的關注投向了中國航空市場。

　　互聯網受全行業追捧，機艙WiFi需求萌芽生長

　　12月中旬第二屆世界互聯網大會在浙江省烏鎮舉行，外國領導人、多個國家的部長級官員、數百名世界知名互聯網企業負責人悉數到場。這說明互聯網已在全球經濟發展中扮演重要作用，而且這種作用將繼續發揮到那些還沒有覆蓋到網絡的領域——例如當我們在飛機上時，一切都回到無網時代。幾個小時的旅程讓很多人感覺飛行生活相當無聊，如果能有娛樂的視頻、資訊、局域網聯網游戲等服務，如果在飛機上也可以不會斷開與地面的聯系，還可以隨時溝通聊天，相信能成為乘客選擇哪個航班出行方式的重要考慮，而航空公司若能夠在航空業迅猛發展的當下搶占可提供機艙WiFi服務的先機，勢必會在競爭中獲得不可多得的優勢。

　　秉承著“讓飛行更美好”的信念，航空互聯便執著地投入到客艙WIFI技術的研發之中，現已實現為乘客提供視頻、資訊、局域網絡游戲以及客艙內社交等服務，并將逐漸實現天地互連，解決客戶進行即時通訊的需求。

　　自有成熟的客艙WiFi技術，并牽手業界領先企業

　　作為行業內為數不多的可提供客艙WiFi技術和整套方案的公司，航空互聯投入了大量的資金和人力打造出行業內領先的技術方案。目前航空互聯提供的機艙WiFi天地互聯技術方案主要有SBB方案、Ku方案、雙Ku方案和Ka四種方案。

　　其中SBB可支持N*492kbps接入能力，工作頻率采用L波段。衛星總容量在300Mbps左右，并且可按照實際需要實現不同窄點波束下的動態調配，按需分配信道頻率、業務類型和通信帶寬。歐洲Onair和亞航都是采用SBB提供客艙互聯網接入，航空互聯與相應的資源支持和供應商形成了成熟的合作方案，可提供IM、實時支付等業務，還可以實現利用滿足AOC需求的海事設備SBB鏈路。

　　關于Ku方案，是采用赤道同步衛星及Ku頻段，國內基于同步衛星Ku波束進行試驗，目前是基于亞太6號和中星6A進行試驗。可實現30Mbps下載速率，美國西南航空采用的就是該方案。目前航空互聯，與中國電信衛通有合作協議，和中國衛通+中國聯通也有良好的合作關系，同時還與Aerosat達成了戰略合作。

　　不同于Ku的雙Ku方案，是美國GOGO公司于2015年推出的，通過相控陣方式代替傳統Ku機械式，雙天線代替單天線，可實現70Mbps下載速率，具有更高可靠性、更高的容量、更少的迎風面和更少的燃油消耗。盡管屬于國外企業，但是航空互聯與GOGO也保持著合作關系。

　　隨著L和Ku頻段的衛星軌位資源日趨枯竭，頻率帶寬日趨緊張受限，特別是硬件制造水平的提高，使得Ka頻段衛星近幾年快速發展。Ka頻段單衛星數據傳輸能力呈數十倍、數百倍增長，可達到100G以上，已在美國和歐洲推出Ka解決方案。目前我過上空尚沒有Ka頻段衛星，預計將在2017年發射Ka衛星，總之可以確定的是未來高容量衛星發展方向是Ka衛星。

　　機載WiFi優勢，滿足各種定制化開發需求

　　航空互聯機載WiFi實現了硬件和軟件全開放，IP接口已實現與SBB/ATG/Ku成功對接，軟件方面可加載任何軟件平臺。優勢明顯行業領先。

　　首先，單AP同時并發視頻數業界最佳，高達96個，重量業界最輕僅1.2kg，功耗同類最小只有10w，單CAP性能優異。其次，傳統機載AP系統受限于總帶寬(2.4G 60Mhz)以及客艙復雜無限干擾問題，無法滿足客艙全艙通信帶寬的要求，而航空互聯所采用的多尼卡自研的航空AP，采用智能有源天線技術，成功解決WiFi無線干擾難題，滿足高密度無線寬帶接入需求，AP接入性能高出業界同類AP50%以上。另外，航空互聯提供了完備的客艙管理，支持乘務員管理和機務管理兩種模式，可以支持乘務員對客艙業務的實時管理，以及支持機務工程師對機載設備的維護和檢測管理。同時，還支持遠程地面NOC,通過遠程地面監控中心領隊機載設備以及對業務進行遠程監視和管理，更值得關注的是，機載內容升級方式靈活，支持PDL、以太網、USB升級和遠程實時升級等多種方式，實時信息通過站坪或天地通傳輸。

　　為了滿足航空業對于安全問題的高要求，航空互聯在WiFi系統與飛機之間的安全做了大量的工作。一方面，在WiFi與飛機交聯主要包括電源信號以及429、PA等信號的讀取之間從物理上確保了沒有對飛機的影響。另一方面，WiFi系統自身的安全通過用戶域與管理域的隔離，例如SSID隱藏、用戶認證、MAC地址過濾以及管理訪問權限的控制來實現隔離。另外，不得不說的優勢——天然的本地資源，強大的售后服務。基于本地的研發，能夠進行快速部署，就遇到的問題可做出及時的響應，與國外的售后團隊相比要更及時，而且系統可進行快速更新，只為客戶提供最滿意的服務。

　　了解完航空互聯在技術方面的出眾表現，讓我們再從產品的角度認識航空互聯基于機艙Wi-Fi網絡環境下為飛行乘客提供的的服務平臺——“風箏”。

　　差異化的內容展示及用戶運營方式

　　用戶每次乘坐飛機去往的地方和目的都不盡相同。不同于普通的移動客戶端千人一面的展示方式，“風箏”針對每架飛機的航線變化、用戶的個性喜好、航司的特色服務，通過機上的獨立機艙服務器，能讓用戶在同一個風箏上平臺上每次乘坐時都獲得不同的服務體驗。

　　對于航司、“風箏”的合作伙伴來說，基于對用戶畫像的足夠清晰了解，通過“風箏”管理平臺這種靈活的個性化運營方式，也能更合理有效地安排在空中飛行時段適合推薦給用戶的不同內容及活動，而不是千篇一律的爆炸式信息碎片的展示。

　　打造出行人群的互動社區

　　雖然乘坐在同一客艙的人們大多不認識，但是作為使用同一種交通工具出行的人群總有一些同質化的需求。“風箏”針對大家共同的、有價值的需求聚合，提供信息互動的入口。在飛行中的這樣一個封閉空間里，大家有足夠的時間，和注意力來對與自身相關的問題進行即熟悉又陌生的溝通。讓有需求的人發布需求，有經驗或有解決方案的人給予回復。“風箏”希望通過這樣的一種方式，為用戶之間建立信任和樂助的機制，使用戶在乘機出行時的各類信息能更高效地傳遞。

　　建設基于出行的垂直電商

　　說起電商大家腦海里一定會浮現出各種各樣的APP產品和網站，在琳瑯滿目的商品里挑選一個中意的商品有時甚至有些選擇困難。航空互聯所打造的垂直電商，將僅限于飛機出行的這些人群，圍繞乘客出行所需提供電商服務。產品提供方可以是航空公司，出售獨家限量的航空模型以及免稅產品;也有可能是第三方商家入駐售賣，出售出行目的地的美食、住宿等，當然產品及服務品質都要經過嚴格的篩選才能售賣;另外，航空互聯表示也有可能出售自營的產品來滿足出行人群的特殊需要。

　　除去商品和供應商的區別，空中電商在物流方式和儲貨方式方面將突破以往的形式。無需等待，忘記攜帶的物品在飛機上就可以臨時補充，甚至還可以實現在飛行中付費購買，到達目的地后直接取貨離開。越來越便捷快速地為人們提供高品質的服務。

　　基于以上功能特色，航空互聯今后將著力于打造用戶出行的一整套解決方案。從計劃出行開始到登機前、飛機上、落地后等每種場景都為用戶提供所需的服務。讓所有人都能輕松出行，即使陌生的行程也盡在掌握之中。