截至12月28日，南網超高壓公司三架直升機已完成21327公里線路巡視，年度巡線量突破兩萬公里，是2014年的2.37倍，也使歷年直升機巡視線路長度累計達到55744公里。這是該公司首次采用“2+2”人員配置模式，將“人巡+機巡”的巡線模式固化下來的第一年。

人巡+機巡，“2+2”玩轉3架直升機

　　主網架線路已超過18186公里，如此綿延的線路有16000公里是在山區，其中11000公里是無人區、或是交通困難地區，受到各種自然、人為原因影響，常常會出現各種故障。單純的機巡或是人巡，都不再是最經濟有效的方式。

　　“將直升機與人工巡檢的優勢通過一種配合機制有效結合起來，空中探測與地面維護同時開展，這樣巡檢的效能就會提高很多。”該公司修試中心線路技術部主任張建剛介紹。

　　今年，直升機巡視業務量的跨越式增長，也證明了該種方式的有效性。據了解，修試中心在已有1架托管“小松鼠”的基礎上，引入兩架外包“小松鼠”進行分區域包干巡視，以此應對三倍的巡線任務。

　　3倍的巡線任務，3架小松鼠，僅有6人，如何“玩得轉”？修試中心實施“2+2”人員配置，“2個直升機作業組工作人員帶上2個超高壓局工作人員，每次上機時一邊實操、一邊培訓，把各局負責的線路巡完，他們也就出師。”直升機作業組的副組長徐云鵬介紹，“他們是南網空軍強大的后備軍。”

3張表單無縫銜接，線路缺陷無處躲

　　今年，直升機巡視作業共飛行510架次，1402小時50分，巡視鐵塔45409基，發現輸電線路缺陷（隱患）5346個，其中緊急缺陷38個，重大缺陷566個，一般缺陷4055個。

　　“機巡和人巡各有優缺點，要實現最大的優勢，必須明確各自的焦點。”張建剛以山區地形常規巡視為例解釋，以平口，即塔身和塔頭之間水平面為界，平口以下是人巡的重點任務，平口以上絕緣子、金具等則是“小松鼠”的任務。隨著聯動機制的強化，現在更拓寬了“小松鼠”的作業區域，由3年一次的滾動調準為1年一次，人工巡視范圍也可再收窄、周期再延長，進一步減少地面人工巡視工作量。機巡由修試中心完成，而人巡則是由10個超高壓局進行。修試中心與各超高壓局通過3張表單進行任務銜接。

　　一是工作聯系單，表單上明確了巡視的計劃表，超高壓局則可將特殊區段、重點塔位、人工巡視缺陷清單等等，以清單的形式反饋給修試中心，保證機上觀察的針對性。二是實施計劃表，列明了巡檢線路的名稱、管控等級以及特殊區段的塔號。修試中心將直升機預計到達的時間注明，這樣各局就能結合實際情況，統籌安排人工巡視計劃。三是缺陷清單。巡線完成后，修試中心會在規定時間內，編制線路巡視局報告，提出運行維護建議和整改措施，并將巡視影像資料也一并移交。整個機制形成了一個閉環，巡線的前、中、后期，修試中心和各局進行密切溝通，確保巡線無空隙。