12月24日，珠海機場受冷鋒前海上暖濕空氣平流影響出現罕見的平流霧平流低云天氣，機場能見度低至100米，云底高低至30米，并且不斷反復，珠海空管站氣象臺及時準確預報出冬季罕見的特殊極端天氣，持續保障了航班安全。

　　23日下午，值班預報員趙素恒敏銳地發現了未來幾小時將要出現的天氣變化：往年要2至3月份出現而在冬季極少發生的低能見度重要天氣，這次好像真的要出現了。12月8日就突然出現的打雷現象也是預報員們近日多有討論的天氣現象，2015年又逢厄爾尼諾年，極端天氣多發，剛放單不久的小趙及時把握了這些信息，從23日午后就一直認真謹慎地關注和分析每一個細節的天氣變化，還主動找來當日臺班和分管預報業務的臺領導進行會商。在24日凌晨的預報報文中趙素質恒及時報出了24日早上會發生的大霧和低云低能見度天氣現象，并報出了發生概率大于70%的高準確率，面對同行的質疑還給出了肯定的回復。24日凌晨兩點，珠海機場最后一個航班備降，24日清晨，大霧如期而至，機場氣象運行保障通宵達旦。

　　面對極端特殊天氣民航珠海空管站領導及其重視。早上八點多，珠海空管站站長周旭東和黨委書記吳新安一起親臨氣象預報室一線參加集體天氣會商，及時了解天氣變化趨勢。有氣象臺領導和預報室領導以及交接班預報員等共同組成的會商小組多方收集多個機構的天氣資料，認真細致進行了長達半小時的天氣會商，準備把握了全天的天氣趨勢。

　　24日一整天，珠海空管站氣象臺各崗位嚴陣以待，全力以赴做好運行保障。筆者在預報現場看到：時好時壞不斷出現間歇性反復低云低能見度天氣變化令值班預報員的工作節奏急驟緊張。一邊是鈴聲不斷的航空公司咨詢電話，一邊是管制部不時的現場咨詢，中間還不時穿插著航空公司的現場索報和打印天氣資料的服務，預報值班現場非常忙碌。此時，長期練就的特殊天氣下“三頭六臂”的技能令在一線值班30多年的資深預報員唐忠蓮勉強還能應對。從24日下午14點50至16點10分，珠海機場有8個航班備降，經過幾個小時持續不斷的忙碌，聽得出，年過50的“唐姐”回復電話的噪音正在逐漸嘶啞。預報員于12月24日凌晨3點、上午10點和下午3點分別發出三份機場警報。24日一整天，珠海機場的天氣能見度在100米至1500米之間不斷波動，云高也處于30米至90米之間的波動狀態，用預報室接聽的電話中一位航空公司簽派人員的話來形容：“珠海機場正在遭遇過山車天氣。”

　　觀測室的觀測員們加強了現場實時觀測，由于人手緊張觀測兩位領導都在現場跟班，從早上8點至10點以及下午3點開始加發了半點實況報。加密了觀測時次，有特殊天氣情況及時報告塔臺。設備室的機務員們也啟動了氣象自動觀測系統外場巡檢，一切保障工作都在緊張有序的進行中。

　　在航空氣象保障現場，這樣的保障案例司空見慣，運行崗位的工作人員早已適應這種默默無聞的工作，他們總是低調地埋頭做著自己手頭的工作，航班的安全正常就是在這些點點滴滴中得以呈現。