再過(guò)5天，中國(guó)第一條到中美洲的航線(xiàn)即將開(kāi)通，國(guó)航將此前開(kāi)通的北京—蒙特利爾航線(xiàn)延伸到了哈瓦那。而就在12月22日，民航局網(wǎng)站發(fā)布公示，國(guó)航申請(qǐng)開(kāi)通上海—蒙特利爾航線(xiàn)，且為每周7班。時(shí)間點(diǎn)也相當(dāng)有趣，為2016年9月開(kāi)通，適逢北京—蒙特利爾航線(xiàn)開(kāi)通一年之后。

在三大航中，國(guó)航一度是虧損頗為嚴(yán)重的一家，因?yàn)槠浔藭r(shí)的航線(xiàn)結(jié)構(gòu)以國(guó)際航線(xiàn)為主，因而經(jīng)營(yíng)壓力較大。當(dāng)時(shí)的國(guó)航很快改變了經(jīng)營(yíng)策略，提出國(guó)內(nèi)支撐國(guó)際、國(guó)際輻射國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)略，加速?lài)?guó)內(nèi)市場(chǎng)布局，但國(guó)航不像東航、南航在2002年改革時(shí)就已經(jīng)有了天然的大三角航線(xiàn)結(jié)構(gòu)，國(guó)航只有北京一個(gè)樞紐和成都一個(gè)腹地可依靠，如何完成國(guó)內(nèi)布局，2009年是國(guó)航的一個(gè)重要年份，當(dāng)年國(guó)航設(shè)立了上海、湖北兩家分公司，在華東和華中布局，而次年國(guó)航又重新成為深航的大股東，幾經(jīng)權(quán)衡，國(guó)航也開(kāi)始強(qiáng)調(diào)菱形網(wǎng)絡(luò)，即北京核心樞紐、上海門(mén)戶(hù)、成都區(qū)域樞紐和深圳國(guó)深協(xié)同。這當(dāng)中，含金量最高的上海無(wú)疑最受關(guān)注。

占據(jù)著中國(guó)最好的樞紐北京，還挺進(jìn)上海，國(guó)航是不是太貪心？TOA發(fā)現(xiàn)有兩組數(shù)據(jù)可以說(shuō)明，一是國(guó)航上海分公司成立其實(shí)不早，2005年，南航北京分公司成立，2007年，東航北京分公司成立，而海航系在北京基地的運(yùn)營(yíng)時(shí)間可追溯至本世紀(jì)初的海航兼并新華航空；二是國(guó)航在上海的份額，特別是國(guó)內(nèi)航線(xiàn)數(shù)量并不多。

國(guó)航在上海的存在感主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，一是將貨機(jī)樞紐放在了上海，國(guó)航旗下國(guó)貨航的全貨機(jī)此前全部放在上海過(guò)夜，運(yùn)營(yíng)也是上海始發(fā)的洲際航線(xiàn)；二是聯(lián)手國(guó)泰、上海機(jī)場(chǎng)成立地服公司，進(jìn)一步增強(qiáng)保障實(shí)力；三是在上海開(kāi)辟洲際航線(xiàn)，2014年國(guó)航開(kāi)通了上海—慕尼黑航線(xiàn)，使得其在上海的洲際航點(diǎn)達(dá)到了四個(gè)：法蘭克福、米蘭、巴黎和慕尼黑。

這當(dāng)中，最被看重的是第三點(diǎn)。而過(guò)去的半年里，國(guó)航用行動(dòng)顯示其在洲際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上打造北京、上海雙樞紐的意圖相當(dāng)明顯。除了這次申請(qǐng)的蒙特利爾航點(diǎn)外，國(guó)航已經(jīng)實(shí)現(xiàn)北京、上海兩點(diǎn)直達(dá)的還有上面提到的歐洲4個(gè)航點(diǎn)，將要實(shí)現(xiàn)兩點(diǎn)聯(lián)通的還有巴塞羅那，國(guó)航2014年開(kāi)通了北京—維也納—巴塞羅那航線(xiàn)，其前不久申請(qǐng)從2016年5月開(kāi)通上海浦東—巴塞羅那航線(xiàn)。

國(guó)航對(duì)上海國(guó)際門(mén)戶(hù)的布點(diǎn)還不只上面的6個(gè)點(diǎn)，其早前還申請(qǐng)自2016年3月開(kāi)通上海浦東—曼徹斯特航線(xiàn)和上海浦東—圣何塞航線(xiàn)。航點(diǎn)數(shù)量雖然比東航在上海差了很多，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他航空公司。

為什么國(guó)航計(jì)劃在上海開(kāi)通這么多洲際航線(xiàn)，在北京卻似乎沒(méi)有太大的動(dòng)靜？TOA分析，一方面是因?yàn)閲?guó)航的北京樞紐打造已經(jīng)到了一定階段，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性做的很是不錯(cuò)，全球主要城市，國(guó)航從北京都能飛，其或許需要做的是運(yùn)營(yíng)好已有航線(xiàn)，以及在適當(dāng)時(shí)機(jī)加密相應(yīng)航線(xiàn)（像洛杉磯已經(jīng)達(dá)到1日3班，紐約一周也有4天是3班）；另一方面是北京首都機(jī)場(chǎng)的資源飽和，今年首都機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到8900萬(wàn)人次，且是在國(guó)內(nèi)航線(xiàn)微弱增長(zhǎng)（壓抑需求）的情況下，國(guó)航雖然是基地公司，也要考慮國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的平衡，在北京新機(jī)場(chǎng)建成前，國(guó)航要提高自身能力，必然要開(kāi)拓新的點(diǎn)，上海無(wú)疑是國(guó)內(nèi)最好的選擇。