2015年12月10日，福州航空一架飛機在福州機場被當做起火的國航飛機，遭遇滅火“烏龍”事件。由于滅火劑材料進入發動機核心區域，兩臺發動機都需返廠維修更換，飛機因此非計劃性停場7天。

事件發生后，福州航空相關人士告訴《中國經營報》記者這一事件的最新進展，“局方已經介入調查，結果將在這幾天公布。”而對于這一事件造成的損失情況，上述人士的回答是，目前尚無確切結論，需要返廠經過檢驗才能最終判斷。

回顧這一“烏龍事件”的發生經過，多位接受采訪的民航專家認為，這是一場人為造成的責任事故，主要原因在于福州機場應急處置體系建設不力，消防部門應急培訓不足，應急處置能力有限。

“烏龍事件”損失或達千萬

在福州機場發生的這一“烏龍事件”已經演繹成為航空業的一個段子。

12月10日早上，一架準備起飛的國航客機右側發動機冒火，后方福航客機發現情況后上報塔臺。

福州航空微博第一時間對此的描述是：“今早福州機場國航一飛機發動機起火，我司FU6577（福州—濟南）機組及時發現火情并第一時間通知塔臺，使火情及時得到控制，無人員傷亡。”

但機場消防隊迅速到場后卻發生“烏龍”，8輛消防車將消防泡沫集體噴向報警的福航客機，后發現噴錯后，才轉為國航飛機進行消防處理。受此事影響，福州機場跑道關閉1小時40分鐘，大面積航班延誤，而福航飛機也入庫清理維修。

在事發當天，福州機場發布通報解釋“烏龍事件”稱：機場消防分部到場時發現國航飛機已處于關車狀態，無異常情況，而就在旁邊的同型號福航飛機，發 動機尾噴口有尾氣冒出，在當時應急救援的情況下，為確保萬無一失，現場消防指揮官即決定對停在A1上的福航FU6577航班飛機進行降溫處置；運行指揮中 心發現此情況后，當即通知更正，消防隊伍接到指令后，轉向國航CA1822航班進行施救。

對于福州航空的“報警”，國航似乎并不領情。國航在回應中表示，已針對涉事飛機右發尾噴冒火花現象立即啟動調查。機務專家核實，波音737飛機 CFM56發動機在特殊情況下偶爾會發生尾噴冒火花的情況，屬正常現象，只要按規范處置程序處置，不會對飛機安全帶來危害。機組在未通知消防隊的情況下， 消防車到場并實施滅火程序。

12日，福航通過官方微博表示，受損的B1906飛機因消防泡沫進入發動機核心區，將必須更換雙發；確定非計劃性停場7天，預計12月17日完成修復，18日投入運營。

相關資料顯示，受損的B1906飛機一個發動機價值約千萬美元，雙發則為2000萬美元，折合人民幣約1.2億元。再加上停場7天損失的租金和營運收入，損失更大。

不過，資深機長陳建國指出，飛機換發不等于報廢，發動機單價沒那么高，飛機租金也沒那么貴。飛機更換發動機的原因是發動機不能直接使用，不是完全報廢了，只是需要返廠維修。返廠維修的的費用不會超過發動機單體的價格。

據當地媒體報道，目前福州航空已啟動索賠程序。不過，福州航空相關人士對記者表示，對于這一事件造成的損失情況，目前尚無確切結論，需要返廠經過檢驗才能最終判斷。

福州航空是新成立的航空公司，成立于2014年，組建時只有三架波音737客機，隨后規模增加到7架客機。福州航空表示，原定執飛的航班將重新編 排時間表，福航對現有的全部6架客機運力進行統籌排班，力爭將飛機遭誤噴事件帶來的影響降到最低，盡量減小對旅客出行造成的影響。

機場應急處置欠缺

事件發生后，16日下午，福州航空相關人士告訴記者這一事件的最新進展，“局方已經介入調查，與機場和航空公司溝通，結果將在這幾天公布。”

記者試圖與福州機場方面聯系，其表示不接受媒體采訪。

對于事件責任的界定，業內人士朱文川博士告訴記者：“這是一場人為原因造成的責任事故，主要責任單位是機場消防部門誤操作，現場指揮中心、塔臺負有間接責任。”

據記者了解，民航局華東局發出了明傳電報對此事進行處理，局方反饋稱：“福州機場消防在接到指令后迅速出動消防車、到達指定位置，但在信息傳遞、 報告確認和現場處置方面仍存在不足，將正在跑道外等待起飛的福航誤噴了消防泡沫，隨后才對國航噴灑消防泡沫。整個應急處置雖然各方反應敏捷，動作迅速，但 關鍵處置點發生了嚴重誤判，社會反響較大。”