隨后，記者獨家獲取一份12月14日印發的《福州航空有限責任公司關于B-1906飛機誤噴消防泡沫的處理報告》。報告顯示，消防車的泡沫滅火劑成分為清水膜泡沫，是一種高質量水成膜泡沫滅火劑。

報告稱，泡沫滅火劑誤噴入發動機，高溫部件接觸低溫液體可能導致熱應變裂紋。同時泡沫滅火劑對鈦合金具有腐蝕性，可能造成發動機核心機葉腐蝕。未及時清理干凈可能造成飛機空調系統出現異味、靜壓孔堵塞等現象。

報告稱檢查發現，部分泡沫滅火劑已經被吸入發動機，確認兩臺發動機處于不可用狀態，需要進行更換；客機輪胎表面有異常，四個剎車轂均有銹蝕現象，目前已經更換四個主輪、兩個前輪、四個剎車轂；兩臺發動機的EEC空氣冷卻管有殘留滅火劑，已全部更換；發動機的高壓級活門等部件上有大量水跡，也進行了更換。

該報告對受污染部件及相關費用做了統計預算，因泡沫受污染需要拆下的部件包括2個前輪、4個主輪、4個剎車轂、2臺發動機及其部件。經初步統計，包括人力成本、航材工具運輸保障、特車保障、航材返廠維修等項目在內，預計共需花費1982.8185萬元。

福州航空一位負責人表示，由于發動機返廠檢修耗時很久，航空公司不可能等著發動機修好后才讓客機執行任務，目前用兩個備用發動機替換，預計12月17日完成修復工作，18日投入正常運營。

業內人士：民航安全要求高，想不到會出這事

福建省民航系統一相關負責人告訴《法制晚報》記者，近年來福建民航發展速度迅猛。今年11月底，福州機場年旅客吞吐量首次突破千萬人次，成為全國第25個千萬級吞吐量機場，保障能力、服務水平都在提升，“想不到會出現這事”。

該負責人介紹，由于民航業的特殊性，對于各個環節的安全要求都很高，每年機場和民航公司都會進行嚴格的安全審計和質量監督管理體系考核。民航、機場系統中，推崇“閉環管理”——決策、控制、反饋、再決策、再控制、再反饋。通過閉環管理，保證每一個決策、每一個預案都會有效。所以包括消防隊在內的每一個崗位都會有詳細的執行手冊，“遇到什么情況該采取什么措施，都會做非常詳細而具體的規定。”

如何發現機場有飛機起火，機場一般如何進行應對？該負責人介紹，首先是發現火情的機組工作人員向塔臺匯報。塔臺是設置于機場中的航空運輸管制設施，能夠通過無線電第一時間接收到機組人員的信息，再傳遞給機場消防部門，消防人員就會迅速出動。這個過程所需要的時間極短。該負責人表示，自己曾經在塔臺工作數年，并未發生過飛機起火事件。“演習時看到消防隊出來過，平時都在訓練。”

福州機場一工作人員表示，當機場內有飛機活動時，消防人員和消防車必須在規定地點值班，隨時處于戒備狀態，在接到報警信號數分鐘內要趕到出事現場，投入滅火工作。“至于誤噴的原因，還得等相關部門進一步調查。”