現代航空業包含三個重要產業領域：第一是航空制造，包括軍機民機整機及航空零部件制造；第二是公共運輸航空，即大家熟悉的“大航空”——航空客運和航空貨運，以上兩塊是目前相對成熟的兩大領域。

但也許第三塊領域的市場前景才更具想象力，它就是航空作業與個性化的航空消費領域，既包括將飛機作為生產工具來用的工農林業航空作業，也涵蓋了公務機、私人飛機、私人飛行、空中游覽、航空體育運動等一系列個性化、體驗性的航空消費領域。

什么是通用航空？就是指軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動。

通用航空是現代航空業的重要基礎。通用航空常常會給人小的印象——小飛機、小機場，但它的經濟體量及所能帶來的經濟效應可不小。在通用航空發達的美國，通用航空每年帶來的經濟貢獻達到了1500億美元，創造了1%的GDP及126萬就業崗位。無論是整體體量還是經濟影響，都超過了“大航空”。

北航通用航空產業發展與政策研究中心多年來一直專注于通用航空產業發展研究，我們的一個基本認識是，通用航空是中國改革開放30年來唯一沒有開放的大產業，但卻是最能體現改革紅利、拉動投資、促進消費、帶動就業的一個好產業。

最后一個大產業

整個通航領域目前正在呈現一種“西方不亮東方亮”的趨勢，中國正成為全球通用航空最為重要的新興市場。

全球固定翼通用飛機年交付量從2007年高峰期的4276架急劇下滑到2010年的2020架，短短三年失去了半壁江山。2010年后，盡管全球通用飛機市場有所復蘇，但增長乏力，到2014年也僅交付了2454架。2015年的情況同樣很不樂觀，今年前三季度，全球固定翼通用飛機與直升機的交付量僅為1558架與685架、分別較去年同期下降6.5%與5.9%。

在全球通用航空市場急劇萎縮的背景下，中國通用航空市場卻保持持續增長。從2004年到2014年，我們通用飛機的保有量從566架增長到1987架，年復合增長率達13.4%，尤其是2013到2014年，年增長量超過300架，年平均增長率超過20%。截止今年10月，又增加了近300余架。可以說，近三年每年全球有超過10%的新通用飛機被交付到中國，中國已經成為全球通用航空最為重要的新興市場。

這還是我國的低空空域還未真正開放就已呈現的市場表現，而且不要只看百分之二十幾的增長率這個相對數，還要看絕對數，我們的2000余架對應的是美國的20萬架。所以，未來中國通用航空市場的發展空間有多大？大家可以盡情地想象。

過去大家可能傾向于認為航空業高不可攀，就通用航空而言，的確有動輒數億、讓人望其項背的高端公務機，這屬于位處通用航空金字塔塔尖的高大上，但其實也有“接地氣”的私人飛機、輕型飛機及熱氣球、動力傘這樣的航空運動飛行器。

在美國號稱“空中寶馬”的西銳私人飛機，加上關稅也就400萬人民幣左右，而還有可供選擇的100萬人民幣以下的眾輕型飛機及便宜的航空運動飛行器。即使買不起飛機，也可以以平民化的價格進行通用航空的個人消費。

我算過賬，在美國，普通工薪者花半天的工資可以享受一次一小時在舊金山上空的私人包機空中游覽。所以從個人消費角度來講，通航業直接拉近了航空業與普通消費的距離，所以說通用航空具有大眾經濟特征。

更重要的是，與商業航空相比，通用航空應用廣泛，不同的用途對應不同的產品，所以通用航空器的產品品種非常多，產業鏈也非常長，可以形成龐大的周邊和地面產品集群。

通用航空產業的投資拉動效應一般認為可以達到1：10，因為它不但涉及從研發、制造、機場、飛行運營、航行服務到飛行保障的龐大產業主鏈，也包括延伸的關聯性產業，比如航空培訓、地面維護、咨詢、金融租賃、保險等等。