而在如何促進鼓勵園區發展上，部分地區對通用航空產業特點認識也不足。認為劃出機場建設用地、搞好“三通一平”、實施稅收優惠、簡化注冊登記，按功能分布劃好地塊就可以開門迎客，實際并沒搞清園區建設關鍵是基礎設施。

“這種做法忽視了通用航空對機場、空域、油料、維修、氣象、情報、監管等保障體系的依賴，也易導致規劃上出現低級錯誤。”于一表示，“造飛機是要試飛的，有的園區的規劃圖紙上生產廠房遠離跑道，辦公區卻挨著跑道。”

雖然航空園能夠有效匯聚技術、資金、人才、土地、機場等通航發展所必須的要素資源，客觀上促進了地方通航事業的發展，但專家表示，產業園區是專業化分工前提下的生產模式，并不適合中國通航現階段發展狀況。

根據我國公布的規劃方案，到2030年通用機場數量要達到2000個，實現縣縣通，2800個縣城都有自己的機場。

“現在建設通用機場能夠更好地發揮作用，圍繞機場再設置些產業和配套。”王寅生表示。