民用無人機的普及導致了越來越多的關于其與商業飛機發生危險接近事件的報告。

歐洲監管機構和航空專家建議用通過設置禁飛無人機區域，開發軟件來阻止其飛入敏感地區，以及制定無人機注冊規章來確保日漸增長的無人機不會與客機發生危險的沖突事件。

民用無人駕駛飛機的使用在增加，無論是用于商業目的，比如農作物監控，監測自然災害，攝影還是只作為一個有趣的休閑活動。

這種趨勢導致它與商用飛機發生危險接近事件的報告不斷增加，例如上個月一架漢莎航空飛機在向華沙機場進近時。繼在不到一年的時間里英國不同的機場已經發生了7次無人機飛近飛機的事件之后，英國民航局上月發布了警告。

歐盟委員會認識到了威脅，它今年承認“無人機事故將會發生”，并指令其航空安全局部門制定在歐洲操作無人機的公共規則。

航空關注點集中在更小的無人機，操作起來就像是飛機模型，且飛行是為了娛樂，因為他們的用戶往往不熟悉的空中規則。

“問題是，與無人機相遇通常發生在飛行中最關鍵的階段，如在起飛或降落時，此時無人機撞擊可能具有潛在的破壞性后果，”歐洲駕駛艙協會秘書長PhilipvonSchoeppenthau說道。

Schoeppenthau告訴路透社，無人機對于飛機有可能比鳥擊更危險。

“盡管飛機發動機已經過鳥擊測試，但是能尚無關于于發動機抵抗力的數據，例如，對一個4或5公斤無人機被吸進發動機的抵抗力”Schoeppenthau說。

起飛

休閑娛樂型無人機，由于它們的四旋翼，相對更容易駕駛，有成本低至25美元的微型版本和高達數千美元、配備了高清攝像機的更先進的版本。

飛行員協會和其他人呼吁將無人機配備地理防御技術，它利用GPS軟件阻止無人機誤入某些領域，伴隨著高度和距離限制。他們還呼吁無人機注冊。

“我們需要注冊的要求。這將使我們能夠識別那些違反規定的無人機，并阻止它們飛行，”DF德國空中交通管理局負責人Klaus-DieterScheurle在接受路透社的采訪中說道。

許多城市已經有禁止無人機飛行的領域，但是這并沒有阻止人們向那些區域發送無人機。就在今年，警方已調查了無人機在法國限制區飛行以及穿越大西洋，以及在白宮上空飛行的事件。

在柏林大部分地區，例如，操作者在30米高度以上飛行則需要一個飛行執照。Scheurle說，德國空中交通管理局向想要在天氣晴朗時在該城市已廢棄的滕伯爾霍夫機場駕駛無人機的人頒發了125個許可證，但實際上飛行的數量估計大約為這一數字的八倍。

這個問題不會消失。Scheurle預計，隨著技術越來越便宜，無人機會激增。

“駕駛它們很有趣，”他說。