高品質和高可靠性

同以前的噴氣飛機相比，新設計和測試手段確保了波音777具有最高的可靠性。如今的777運營商實現了99%的簽派可靠率，這在整個行業內無人能及。

由不同學科的飛機研制代表、供應商代表和航空公司客戶代表組成的設計和制造小組，與波音公司共同設計777的結構和系統。

在“以市場為導向”的原則指引下，波音公司邀請4家777飛機的用戶派駐現場代表與777的設計師們并肩工作，以確保新機型能夠滿足他們的需要。美國聯合航空公司、全日空、英國航空公司和日本航空公司各派出了2至4名工程師，積極地參與777飛機的開發。

在777的設計過程中，波音公司的工程師不但首次采用計算機進行設計，而且還用計算機進行飛機的電子模擬預裝，提高了安裝精度和質量。新的實驗設施在試飛之前通過模擬飛行條件對飛機各系統進行整合試驗，進一步保證了試飛和交付使用的順利進行。

除進行標準的適航取證試飛之外，最初的777-200的每種機體和發動機組合還進行了1000次循環起降試飛，以驗證飛機在使用環境中的可靠性。波音與美國聯合航空公司對普惠發動機進行了1000次循環起降試飛，并于1995年5月22日結束。另外，發動機制造商和許多供應商也加強了各自的研制和測試工作，以確保其產品滿足航空公司的要求。

1995年5月30日，777飛機成為航空史上第一種在服役之初，就獲得美國聯邦航空局批準作180分鐘雙發延程飛行(ETOPS)的飛機。1998年5月4日，777-300成為航空史上第一種在同一天獲得型號認證，和180分鐘雙發延程飛行許可的飛機。

國際合作

在777飛機設計和生產過程中，波音借鑒了許多航空航天公司的技能和資源。歐洲、加拿大、俄羅斯、亞太地區和美國的許多廠家為波音提供了部件和結構件。

來自美國之外的最大參與者是日本飛機工業協會(Japan Aircraft Industries)，其主要成員包括三菱重工、川崎重工和富士重工，他們仍將繼續保持與波音的長期業務合作關系。這些公司幫助設計和制造了約20%的機身結構。