據知情人士介紹,除了自研自產,正力新能超高鎳多元材料已經配套國際頭部車企,供其進行高性能電池研發制造。

  正力新能超高鎳多元材料搭配電解液可以為液態,也可以為固態,這意味著公司已經布局固態電池技術。

  第二類:復合型磷酸鹽材料。基礎材料為磷酸鹽體系,可摻雜鎳、鈷、錳、鈦等元素。

  今年前4個月,磷酸鐵鋰電池在中國市場裝機占比接近7成,磷酸鐵鋰以其經濟性、安全性、循環性能好等優勢,成為主流。但其能量密度短板也非常明顯。

  據悉,正力新能復合型磷酸鹽材料能量密度高于磷酸鐵鋰,成本低于三元。搭載復合型磷酸鹽材料電池車型,續航可以覆蓋500km~700km,是一款兼顧能量密度和成本的材料,既可以作為磷酸鐵鋰和三元的有效補充,也可以替代磷酸鐵鋰和三元,在相關市場成為新的主流材料。

  第三類:新型堿金屬離子材料,包含了鈉離子、鉀離子等材料;

  據於洪將介紹,此類材料資源儲量豐富,制程工藝與現有鋰離子電池存在較多相似,成本遠低于磷酸鐵鋰和三元,是下一代低成本方案的最佳選擇。

  現階段,正力新能已經完成鈉離子電池布局,第一代功率型產品可滿足3C充電、循環壽命高達3000次。

  正力新能第一批高功率鈉離子電池已在海外裝車測試,電芯在20C倍率下容量保持率高達94%,-20℃低溫下具備92%的容量保持率。

  正力新能這三類材料的戰略布局,已經可以覆蓋未來不同細分市場的需求。

  2:主打方形和圓柱兩種電池形態

  在電芯形態方面,正力新能將主要聚焦方形、圓柱兩種形態。

  從國內市場來看,方形電池市場份額占比已經接近90%,正力新能現有產能也以方形電池為主,并且持續進行方形電池迭代。

  大圓柱電池具備極致性能、極致效率、極致安全、極致降本等特性,被認為是中高端車型的優選解決方案。

  正力新能已戰略布局了圓柱電芯,不僅有46標準系列的圓柱,更有直徑高達66mm的超大圓柱。應用上,不僅在中高端電動汽車領域使用,未來還將覆蓋儲能多個應用場景。

  1:一款可更“芯”電池系統——正力·乾坤電池

  為滿足整車高性能需求,業界都在開發高集成的電池系統。值得注意的是,目前主流電池系統在高集成后,單顆電芯不可拆卸、售后維修成本非常高,甚至不具備維修性,只能換電池包。

  正力新能團隊從微創手術和組織修復汲取靈感,在業內首創極柱榫卯卡接技術,采用無結構膠設計,可實現全生命周期單顆電芯簡易“更換”,開辟了電池系統高集成+便捷維護的新路徑。

  除了極柱榫卯卡接技術,正力·乾坤電池還包含公司自主研發的極柱冷卻、熱電分離、高度集成等多項原創技術。

  高能量密度:正力·乾坤電池將箱體與下冷板集成,上蓋與上冷板集成,實現空間功能共用。得益于極高的集成效率,正力·乾坤電池系統能量密度高達260Wh/kg,處于目前行業領先水平。

  極柱散熱技術:正力·乾坤電池首創的極柱散熱技術和雙重液冷技術,冷卻效率提升58%,強悍的冷卻能力,使得系統可以滿足6C快充的能力,為7分鐘超級快充保駕護航。