經過十多年的發展,中國動力電池領域格局已經逐漸清晰,頭部企業已經占據了絕大多數市場份額。對于后來者,“破局”難度之大可想而知。但如果有著高起點,并能洞察市場、技術和產業的痛點和短板,就是另外一番景象。

  近日,正力新能在江蘇常熟舉辦“25GWh軟件定義電芯工廠投產儀式暨新技術發布會”,首次對外公布了公司「3·2·1」研發戰略,并發布了基于上述研發戰略,面向三維交通體系的多款拳頭產品。

  成立于2019年的正力新能,在中國動力電池市場的已經不俗。動力電池應用分會數據顯示,今年1-4月,正力新能在中國市場動力電池裝機量排名第12位。其中,在國內三元動力電池裝機量中排名第11位,而在磷酸鐵鋰電池裝機量中位列第9位。

  據電池中國了解,盡管相對目前TOP10電池企業,正力新能是個新勢力,后來者。但其核心管理層都有著資深的汽車領域經驗,并在全球汽車市場有著豐富的運維能力,且正力新能的股東有中金資本、五礦集團,耀華工業村、上汽集團、海松資本、興銀投資、廈門國貿等大拿。這對其在汽車產業、新能源產業上游、資本領域形成了多維度的賦能支撐。

  正力新能作為中國電池企業新生力量異軍突起,一方面與其強大的管理團隊和龐大的“后援陣容”有關;另一方面與其深厚的技術實力,尤其是作為新勢力,可以站在前人肩膀,深刻洞察電池產業、技術、產品、制造趨勢和痛點密切相關。

  在其公布的「3·2·1」研發戰略,以及由其衍生的諸多前沿重磅產品,也得以讓大眾了解這家“新勢力”為何可以做到不鳴則已,一鳴驚人。

  填補空白和補短板,「3·2·1」研發戰略的生態邏輯

  當前,動力、儲能電池產品逐漸成熟,但仍然存在不小短板。

  材料層面,磷酸鐵鋰和三元材料已經成為電池材料的主流,并不斷迭代向前發展。然而,這兩種材料也并非沒有痛點,磷酸鐵鋰能來密度低,三元材料安全性和成本痛點突出,這些都掣肘對電動汽車、儲能產業發展。同時,鋰資源的有限性,也影響著新能源產業長遠發展。

  電池形態上,方形、軟包和圓柱多元發展。但大圓柱、長薄大方形、大軟包電池仍然存在工藝、效率、良率痛點。

  電池系統層面,為滿足整車高性能、低成本和高安全設計,電池系統正朝著CTP、CTB和CTC的方向迭代。但目前主流電池系統高集成后,單顆電芯不可更換,維護成本高。

  往往挑戰的另一面即是機遇。

  正力新能總裁陳繼程表示,填補空白、補齊短板、解決痛點是正力新能技術研發、產品設計的第一性原則,公司一直在思考不同場景下應用的實際需求,堅持用扎實均衡、全面發展的技術戰略,建立覆蓋全場景的產品戰略體系,目標是用“一顆芯”,串聯起陸海空全場景的零碳征程。

  正力新能團隊通過對陸海空各應用場景需求,以及各種電池材料體系本征特性分析,結合研發、制造、應用等多個維度實踐,最終勾勒出「3·2·1」研發戰略。

  在正力新能「3·2·1」研發圖譜里,3代表著三類電池化學材料,2代表著兩種電芯形態,1代表著一款可更“芯”的電池系統。由內向外,由底層向上不斷延伸拓展,從材料體系研發創新,到工藝設計變革;從結構創新,到技術多維突破,正力新能有著一套嚴謹的電池生態體系研發邏輯。

  3:為何是這三類電池化學材料?

  歷經多年市場檢驗,磷酸鐵鋰和三元已經成為主流的電池材料。如前所述,磷酸鐵鋰和三元也并非已經“完美”,還有進一步挖掘的潛力。據於洪將介紹,正力新能在現有材料基礎上,開發了超高鎳多元材料、復合型磷酸鹽材料和新型堿金屬離子材料。

  第一類:超高鎳多元材料,鎳含量高達92%~98%。

  相較于磷酸鐵鋰,三元材料能量密度更高、低溫性能更好、快充性能更優,但是因其含鈷、鎳等高價金屬元素,成本較高。

  在中高端電動汽車、電動載人飛行器等對動力電池性能需求較高的應用領域,超高鎳多元材料是“最優解”。