4月19日早深圳市氣象臺發布雷雨大風黃色和暴雨黃色預警信號，預計19日深圳將自西北向東南出現8-10級短時大風和短時強降水，全市進入暴雨戒備狀態。受天氣影響，19日早間開始，深圳機場飛往各方向航班均有不同程度延誤。預計上午到中午，深圳機場區域還將出現強雷雨和強降水，屆時航班延誤情況可能進一步加劇。

圖源：深圳天氣

  此外，截至19日上午十一點，受航路天氣影響，珠海機場取消4月19日進出港航班各12班。

  自3月下旬以來我國北部地區連續出現大風及沙塵天氣，華東、華南地區持續出現強對流天氣。這給一定程度上“靠天吃飯”的民航運輸帶來了麻煩，導致很多航班延誤或取消。隨著夏季即將到來，雷雨、暴雨等強對流天氣越來越頻繁，旅客最擔心的莫過于航班延誤。那么，什么情況下容易遭遇航班延誤？如何盡量避免？航班延誤后又該怎么辦？

  什么情況下容易遭遇航班延誤

  從2017-2021年國內不正常航班相關數據來看，不正常航班占比已由2017年的28.32%降至2021年的12%。

  極端的天氣狀況、流量管控、飛機故障等問題，都有可能造成航班延誤。其中，糟糕的天氣是不正常航班最主要的原因之一。數據顯示，2021年，天氣原因占不正常航班原因的比重達到59.56%。

  而在影響航班正常起降的幾種惡劣天氣中，強雷雨、雷陣雨、暴雨排在最前列。

  視頻：雷雨季航班為何容易發生延誤。來源：民航華北空管局

  雷雨天氣航班延誤的幾種情況

  當遇到延誤時，旅客常常會問，為什么航班不能飛、為什么別人都飛了我們飛不了，等等這些問題。我們來科普幾個大家關心的問題。

  1、為何雷雨天氣就不能飛？

  雷雨是空氣在極端不穩定狀況下所產生的劇烈天氣現象，常常伴有雷電、強風、強降水、風切變、強顛簸等天氣出現，對飛行及機場運行造成影響。

  如，雷電可能損傷飛機機體，影響飛行中的無線電通訊及駕駛艙電子設備的正常工作，進而影響飛機的定位和導航；強風和強降水會造成能見度驟降，低于運行標準，如果發生在著陸階段，將造成飛機著陸不穩，甚至有可能造成偏離跑道；伴隨雷雨產生的不穩定氣流會造成低空風切變，影響飛行操縱。

  雷雨云云體內有部分過冷卻水滴存在，溫度已經達到零度，但還沒有發生凍結，只要受到一點小的擾動或者振動，就會迅速的凍結，由水相變為冰相，形成積冰甚至冰雹，尤其飛機機翼前沿和機頭前部都比較容易形成積冰，影響飛機操縱。

  2、外面晴空萬里，為什么航班還是因“天氣原因”不能起飛？

  事實上，飛機能否起飛是由一系列因素決定的，單就氣象條件而言，不僅出發地和目的地要滿足航班起飛降落的條件，航路上的天氣也影響著飛機能否起飛。

  當航路受雷雨天氣影響無法正常使用時，飛行員通常采用航路繞飛的方式規避風險；如果繞飛申請得不到同意或批準，飛機就需要返航或者備降；當航路天氣被大面積雷雨覆蓋難以繞飛或始發/目的地機場預計長時間被雷雨覆蓋時，處于安全角度考慮，航空公司一般會等待天氣好轉后再執行航班甚至取消航班。

  3、某某航的航班都飛了，為什么我們不能飛？

  1）機型不同。不同機型的安全標準不同，很可能在同樣的天氣條件下，有的機型可以飛，而有的機型飛不了。

  2）相同機型在各航空公司規定的具體安全標準存在差異，相同天氣條件下，很可能符合了A航空公司的安全標準，但不符合B航空公司的標準。

  3）國際航班有優先起飛權，這是一個世界范圍內都通行的不成文準則。

  4）視航空公司的上客情況。延誤的時候，如果突然能夠安排起飛，先上好客的航班，很有可能先起飛。

  4、雷雨都已經停了，為什么還要等候“流量控制“？

  在遇到航延時，另一個經常會聽到的是原因是——流量控制。根據專業解釋，飛機流量控制，是指通過限制單位時間內進入某空中交通管制節點的航空器的數量，來維持空中安全的交通流。