新華社北京4月6日電 3月24日，首架在中國總裝的空中客車A321飛機在空客天津總裝線下線交付。這也是當今世界航空市場這一受歡迎機型首次在亞洲完成總裝。
  一架飛機從落筆藍圖到翱翔藍天，其間經歷諸多生產環節、凝結眾人辛勤勞動，A321也不例外。從法國圖盧茲等歐洲不同地區，到中國天津等地區的組裝合作鏈條，很好展現了中歐間合作共贏的意義。
  從藍圖到藍天
  2022年9月，首批空客A321飛機大部件順利經由天津港運抵空客首條歐洲以外的總裝線——空客天津總裝線。同年11月，A321在此正式投產，標志著天津總裝線自此具備空客主打機型A320全系列的量產能力。
  “A321目前是A320系列中最受歡迎的一款機型，這是我們在中國走出的最新一步。”空客全球執行副總裁、空客中國CEO徐崗表示，中國堅定不移地把對外開放作為基本國策，新機型的量產表達了空客對中國市場的信心和堅定支持。
  總部位于法國圖盧茲的空客公司旗下擁有多款主流客運機型，其中A321以窄體機的成本實現寬體機的容量和接近寬體機的航程，近年備受航空公司青睞。

3月24日，參加交付儀式的空中客車和吉祥航空工作人員在A321飛機前合影。新華社記者趙子碩攝

  與其他空客機型一樣，從鉚釘、螺栓到發動機、座椅……A321的零部件也由遍布全球的供應商負責制造。其中，中航成飛、沈飛、西飛、哈飛是包括A321在內的A320系列飛機機頭、機翼、尾翼、艙門部分零件的供應商。
  這些零部件生產完成后被分別運往負責A321大部件組裝的各個空客工廠：法國圣納澤爾工廠負責組裝機頭和前機身段，中央翼盒在南特組裝，發動機吊架在圖盧茲；德國漢堡組裝中后機身段；垂直尾翼和水平尾翼分別由德國施塔德和西班牙赫塔菲的工廠負責。組裝好的大部件再經由海路運往天津，與中航西飛在天津組裝的機翼一同進行總裝。

2022年11月9日，在空客天津總裝線，其首架空客A321飛機上線開始總裝。新華社記者趙子碩攝

  合作碩果累累
  巢暖引鳳棲，花開蝶自來。1985年，中國引進第一架空客飛機。1994年，空中客車中國有限公司成立。截至2022年底，2100多架空客飛機在中國內地服役；每年空客向中國市場的民用飛機交付量占其全球總交付量約五分之一。
  經過近四十年發展，空客在中國的產業布局逐漸完善：北京的空客工程技術中心、天津的A320系列飛機亞洲總裝線、哈爾濱的哈飛空客復合材料制造中心、成都的空客飛機全生命周期服務中心項目、蘇州的空客中國研發中心、深圳的空客中國創新中心……中國不僅為空客提供了廣闊的市場前景和穩定可靠的產業供應鏈，也成為空客名副其實的戰略合作伙伴。

空中客車（天津）總裝有限公司正門資料圖片。（空客中國供圖）

  未來可期
  徐崗說，過去三年，全球航空業遭受新冠疫情沖擊， “而中國市場展現出了非常強的韌勁”。
  這股韌勁來自中國龐大人口基數帶來的巨大市場，來自多年發展成熟的基礎設施、供應鏈體系與高素質勞動力，更來源于中國經濟社會的安全穩定以及市場政策的可預期性。
  中國民用航空局、國家發改委、交通運輸部聯合印發的《“十四五”民用航空發展規劃》提出，到2025年旅客運輸量將達到9.3億人次，貨郵運輸量達到950萬噸，通航國家數量超過70個，其中通航共建“一帶一路”國家數量超過50個。
  此外，在世界航空工業轉型升級、新技術融合創新與綠色發展不斷深化的背景下，中國堅持綠色發展的理念也與空客不謀而合。
  空客中國首席運營官程龍表示，空客將在2035年推出第一代用氫作為動能的“零排放”飛機，“我們希望和中國氫能產業鏈、可持續航空燃料產業鏈上的諸多伙伴進行合作。”