SARAS MK2
  不過，在SARAS項(xiàng)目的停擺并沒有影響NAL的雄心勃勃。2019年NAL宣布啟動(dòng)大座級(jí)支線客機(jī)的自主研發(fā)工作，分別是代號(hào)RTA-70的渦槳?jiǎng)恿χЬ�客機(jī)（70座級(jí)）和代號(hào)NCA-90的渦扇動(dòng)力支線客機(jī)（100座級(jí)）。

  RTA-70與NCA-90概念圖
  聯(lián)系印度薄弱的航空工業(yè)基礎(chǔ)，對(duì)其自主客機(jī)項(xiàng)目來說，印度國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)無疑是一個(gè)重要抓手：從目前波音、空客等民機(jī)制造巨頭的表態(tài)來看，印度已經(jīng)具有了更大的籌碼，有機(jī)會(huì)更深地參與到全球民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中。

  但在任何領(lǐng)域，從市場(chǎng)供應(yīng)者、代工者一路攀援，要成為整條供應(yīng)鏈的管理者、整合者，乃至產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)與制定的主導(dǎo)者，都需要巨大的政治智慧、恰當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)支持，乃至歷史機(jī)遇的“成全”。
  因此，在放開國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)的同時(shí)，如何在深度開展對(duì)外合作的同時(shí)，以手上的“籌碼”打好民航發(fā)展和民機(jī)制造業(yè)“這局牌”，正成為擺在印度政府面前的巨大挑戰(zhàn)。