中國航空報訊：天色即白，航空工業(yè)直升機(jī)所總體氣動部設(shè)計師曹榮富揉揉惺忪的雙眼，開啟一天的工作。這是他吃住在辦公室的第三天，因?yàn)橐咔闀簳r回不了家。經(jīng)過連續(xù)幾天對測試數(shù)據(jù)的有效性判讀，數(shù)據(jù)已成功達(dá)到預(yù)期效果，噪聲測試任務(wù)終于可以畫上圓滿句號。這對曹榮富來說，雖然身體疲憊，但是心里倍感輕松。

       為明確直升機(jī)的外部噪聲水平，支撐驗(yàn)證項(xiàng)目的外部噪聲控制技術(shù)研究，直升機(jī)所組成一支近30人的聯(lián)合測試團(tuán)隊(duì)，從2022年9月至2022年11月，兩次在哈爾濱開展外部噪聲飛行測試。曹榮富是這次噪聲測試的技術(shù)負(fù)責(zé)人，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室設(shè)計師劉正江和試驗(yàn)試飛部設(shè)計師白莉則分別帶領(lǐng)各自部門成員承擔(dān)相應(yīng)的測試任務(wù)，雖然測試團(tuán)隊(duì)完成過AC352和AC311A的外部噪聲適航合格審定試飛等一系列噪聲測試任務(wù)，然而此次噪聲測試，仍是一項(xiàng)極其艱巨的挑戰(zhàn)。

       方案從否定到肯定

       這是直升機(jī)所內(nèi)目前最為復(fù)雜的一次噪聲測試，其既是對所內(nèi)現(xiàn)有噪聲測試和分析技術(shù)的一次總結(jié)，更是技術(shù)發(fā)展的一次探索，其測試規(guī)模和復(fù)雜程度，超出了整個測試團(tuán)隊(duì)的預(yù)料。

       2022年9月，測試團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目總師的要求下，趕赴哈爾濱進(jìn)行測試任務(wù)保障。哈爾濱平房機(jī)場并非噪聲測試的最佳場所，該機(jī)場飛行任務(wù)繁重，背景環(huán)境復(fù)雜，在該機(jī)場進(jìn)行噪聲測試存在較大難度，但該機(jī)場卻是最符合項(xiàng)目進(jìn)度的機(jī)場。外部噪聲飛行測試，是在地面布設(shè)麥克風(fēng)捕捉直升機(jī)飛行過程中的外部噪聲。地面測試設(shè)備如何布置？地面測試設(shè)備如何穩(wěn)定工作？直升機(jī)如何飛行？直升機(jī)飛行與地面測試設(shè)備之間如何關(guān)聯(lián)？帶著這4個核心問題，測試團(tuán)隊(duì)制定了初步的飛行方案和測試方案。

       9月的平房機(jī)場極其忙碌，飛行安排超出了團(tuán)隊(duì)預(yù)期，原定的試飛方案和測試方案實(shí)施困難，而未能得到飛行員的認(rèn)可。方案得不到認(rèn)可，飛行測試工作自然無法開展，曹榮富倍感壓力。他白天找飛行員溝通和請教，晚上制定方案直至深夜。

       試飛方案和測試方案中，為保障試驗(yàn)的順利開展，在飛行員的飛行方法、飛行測試中溝通、飛行員與地面的溝通以及測試系統(tǒng)的穩(wěn)定性保障等方面均作了相應(yīng)的雙備份工作。在和飛行員一輪又一輪的溝通和交流下，經(jīng)多輪優(yōu)化，最終的直升機(jī)飛行方案和地面測試方案得到充分肯定。

       9月的哈爾濱溫度適宜，風(fēng)速較低，非常適合外部噪聲測試的開展。遺憾的是，由于平房機(jī)場核心任務(wù)過于飽滿，而噪聲測試所需的場地條件又非常苛刻，測試任務(wù)最終延期開展。

       飛行測試準(zhǔn)備

       10月20日，測試團(tuán)隊(duì)重新奔赴哈爾濱開展新一輪的噪聲測試任務(wù)保障。機(jī)場飛行任務(wù)繁重，測試團(tuán)隊(duì)只能選擇在晚上進(jìn)行現(xiàn)場工作。由于此次噪聲測試需要大量的麥克風(fēng)，連接麥克風(fēng)所用線纜總重近1噸，而用于固定麥克風(fēng)支架和線纜而準(zhǔn)備的沙袋有2噸。

       在確保了測試直升機(jī)的狀態(tài)良好，能夠勝任測試任務(wù)之后，飛行測試計劃在11月2日正式開始。為保障測試的順利開展，11月1日下午4時，平房機(jī)場完成了全天飛行任務(wù)后，測試團(tuán)隊(duì)全體進(jìn)場進(jìn)行測試現(xiàn)場準(zhǔn)備工作。準(zhǔn)備工作包括電源線纜和信號線纜的布置與固定、設(shè)備支架的布置與固定、設(shè)備之間的通電校準(zhǔn)以及設(shè)備防護(hù)等一系列工作。

       由于從未開展過如此大規(guī)模的噪聲測試工作，準(zhǔn)備所需的時長也超出了測試團(tuán)隊(duì)的預(yù)估，而這還是第一輪布置的準(zhǔn)備工作，實(shí)際噪聲測試時，還需測試當(dāng)天對測試設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)。深夜12時，平房機(jī)場寂靜，寒風(fēng)瑟瑟，設(shè)計員劉正江和白莉分別在各自的“地盤”完成測試“指揮部”的組建布置線纜、連接設(shè)備、設(shè)備檢查、現(xiàn)場排故等。-8℃的低溫絲毫未能阻擋團(tuán)隊(duì)忙碌的熱情。

       為保證后續(xù)測試工作的順利進(jìn)行，降低頻繁的設(shè)備拆裝對線纜等的損耗，測試團(tuán)隊(duì)大膽地提出，除部分會影響機(jī)場正常通行的設(shè)備和線纜外，測試線纜和測試設(shè)備在每架次的飛行結(jié)束后，留在機(jī)場內(nèi)而不回收的決定。

       因?yàn)樵肼暅y試區(qū)域大，測試所用的線纜均是由短線纜拼接而成，幾百個接頭只要有一個受雨雪的影響而短路，噪聲測試就無法正常開展。為此，必須對所有接頭進(jìn)行固定，防止接頭因?yàn)轱L(fēng)吹而松動，并進(jìn)行防水保護(hù)，而測試團(tuán)隊(duì)成功地闖過了這項(xiàng)難關(guān)。凌晨1時30分主體設(shè)備布置、檢查和防護(hù)工作率先結(jié)束。此時部分測試顯示信號異常，劉正江主動承接了該部分的排故工作，在寒風(fēng)中，對該部分線纜進(jìn)行逐段檢查，現(xiàn)場重新拼接。待測試信號全部恢復(fù)正常時，卻不知太陽早已悄然升起。

       噪聲飛行測試

       11月2日，第一個架次的噪聲測試正式開始，測試團(tuán)隊(duì)頂著前一晚通宵工作的疲倦，開飛前半小時現(xiàn)場就位，直升機(jī)在距離50米外的位置進(jìn)行近地懸停，旋翼帶起的狂風(fēng)，瞬間吹散身上的熱量，只留下了瑟瑟發(fā)抖的“放縱”，直到2個半小時后飛行結(jié)束。

       11月12日至13日，哈爾濱飄起了冬天的第一場雪，大概應(yīng)該是浪漫的節(jié)奏吧，然而測試團(tuán)隊(duì)確實(shí)“欲哭無淚”，飄雪就意味著溫度進(jìn)一步下降，果然溫度一下子低到了-10℃。