各通航企業在各省份飛行量越大，載客數也就越多。但2021年短途運輸數據下滑在載客人數上體現得更加顯著。
       2021年所有通航企業的載客量均低于1萬人次，全年載客量少于100人次的企業有5家，100人~1000人次企業有7家，合計占所有20家實際承運企業的60%。原本排名第1的內蒙古通航載客量同比下降87.93%，跌至第6位，全年載客量僅為1377人次；江西快線由2020年第8位上升至第1位，載客量為7351人次；位列第2的無錫亞捷全年載客量同比較為持平。
       2021年，通航短途運輸雖受到疫情及其他相關因素影響，但有關部門出臺了一系列政策、規劃，大力推動通用航空短途運輸發展�！秶�家綜合立體交通網規劃綱要》提出發展通用航空，改善偏遠地區居民出行條件，研究布局綜合性通用機場，疏解繁忙機場的通用航空活動，發展城市直升機運輸服務，構建城市群內部快速空中交通網絡�！�“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》提出，有序推進通用機場規劃建設，構建區域短途運輸網絡，擴大航空運輸服務覆蓋面，提升旅客出行服務品質，發展邊遠地區基本航空服務。
       展望未來，通航企業應不畏困難，砥礪前行，2022年上半年，通航企業積極拓展通航短途運輸網絡，謀劃實現“干支通、全網聯”布局，呈現出跨省航線同比增多、新開航線穩中有增、原有航線陸續復飛三個特點。短途運輸逐漸從單點、單區域向網絡化發展，短途運輸航線的運行品質、旅客服務、互聯網銷售、標準化管理等逐步完善。尤其是民航局正多措并舉，逐步將通航短途運輸融入運輸網絡，有效滿足中小城市及偏遠地區航空出行需求，短途運輸將在“十四五”期間提速，并可能呈爆發增長的態勢。 （撰稿人 劉鵬、黃磊）