起降點有何選址要求？張連玉解釋稱，以東部通航的商務直升機——空客H135和意大利阿古斯塔AW139兩款機型為例，雙發機型具有極高的安全系數， 20-25米見方、能滿足空域飛行要求的空曠場地即可，“直升機相對來說起飛方便，樓頂、草地、廣場等都可以起降。”他表示，起降點可由一家企業申請規劃審批進行建設，也可采取企業合作方式共建。

       在2022年中央電視臺元宵晚會上，一款載人飛行器穿梭在花燈群中，40多秒的鏡頭賺足了觀眾們的眼球。這款沒有封閉座艙的單人載人飛行器，正是小鵬匯天研發的第四代智能電動載人飛行器“旅航者X1”。

       仇明全介紹稱，“旅航者X1”是小鵬匯天飛行架次最多、性能最穩定的一款產品，目前主要用于飛行員日常培訓、測試，以及收集飛行數據等。這也是小鵬匯天真正面向用戶推出的首款飛行器產品，或許意味著它將更早投入商用。

       焦點2

       突破產品、政策等多個“邊界”

       若再往前邁一步，小鵬匯天正在研發的第六代飛行汽車，甚至擺脫了停機坪的限制。

       去年10月24日，小鵬匯天對外發布了這款陸空兩用的飛行汽車，計劃2024年量產上市。小鵬匯天品牌營銷總經理仇明全介紹道，飛行汽車在陸行狀態的尺寸和現有車輛大小相當，能夠方便利用現有基礎設施，在法規、環境允許的條件下打開飛行系統實現垂直起降，“普通車位就可以容納，不需要額外車位和停放點”。據稱，該款飛行汽車在初期將滿足90%以上時間在陸地駕駛，10%時間在空中飛行，售價預計在100萬元人民幣左右。

       與東部通航的to B路線不同，小鵬匯天主攻to C領域。“我們的最終目標是要構建一套立體交通出行體系，以解決人類當前面臨的交通出行擁堵問題”，仇明全表示，從這個發展方向來看，只有解決了個體用戶的出行問題，才能真正解決整體的交通問題。他特別提到，to C也意味著不僅要實現產品端突破，還要實現政策端突破，以及未來應用場景的突破。

       誠如仇明全所提到的，從現階段來看，自動駕駛飛行器的廣泛商業化發展仍有不少“邊界”。他解釋稱，以飛行汽車為例，有兩大發展邊界——技術邊界和政策邊界。

       技術邊界需要企業不斷創新以求突破，仇明全說，“飛行汽車要飛得更高、更快、更遠，受制于動力和重量，需要既安全又能滿足輕量化材料使用需求的動力電池系統，這是制約當下技術的核心點”；政策邊界限制著產品能否變成商品，也限制著飛行汽車的使用場景。《深圳市綜合交通“十四五”規劃》對建立區域低空飛行服務體系提出了相關謀劃，包括優化通用航空設施布局、打造國內通用航空先行示范區、推動通用航空分類管理改革試點……

       根據東部通航的“空中的士”推進計劃，2022-2024年為“直升機+eVTOL”（eVTOL即Eletrical Vertical Take-off and Landing，電動垂直起降）同步實施融合飛行的驗證階段，2025-2028年為“直升機+eVTOL”融合飛行，“空中的士”在定點場景進行公眾運輸的商用階段，這兩個階段仍以直升機業務為主。2030年將進入“eVTOL+直升機”規模化融合階段，“空中的士”的個人出行場景進入商用階段。

       仇明全表示，與起降點建設相互伴隨的是充電設施建設。“但凡滿足垂起條件的飛行器，電池容量都會很大，尤其像飛行汽車需要長距離飛行的話，高功率的充電場所將是非常重要的投資方向。”