「本文來源：上游新聞」

       2021年3月1日下午3點，江西省吉安縣浬田鎮上湖村，村民彭大姐正在和領居們在家中拉家常，突然一陣發動機的轟鳴從天空傳來，江西當地從2月以來已多次使用增雨飛機等手段進行人工增雨，飛機對于當地人來說已經并不罕見了，但是這一天彭大姐卻發現，今天這架飛機“飛的不一樣”。

       “轟”，本應在天空中的飛機沖向了民居，彭大姐為了查看房屋受損情況，被因墜機引起的大火灼傷送到醫院進行搶救，她的丈夫給兒子打電話時，已經說不出其他的詞匯，“房子塌了，飛機”只能被不斷重復。

       11月16日，上游新聞（報料郵箱：cnshangyou@163.com）記者從權威渠道獲悉，北大荒通用航空有限公司B-10GD號機在江西省吉安市執行人工增雨作業任務時墜毀事故已經初步完成了調查，此次事故共造成5名機上人員當場遇難和地面1名村民受傷，飛機燒毀現場周邊民房受損。調查認為，事發飛機在實施人工增雨作業過程中，長時間在結冰條件下飛行，出現機翼和螺旋槳嚴重結冰，機組未能對飛機結冰風險進行有效控制，進而飛機失速并進入螺旋，最終墜地起火。

       通航航空產業近年來得益于政策、市場等多方面因素，市場快速發展，通航企業數量增長較快，但涉及通航企業的飛行事故、不安全事件數量也屢屢發生，多次引發輿論關注。

        墜毀

        2021年2月以來，江西多地遭遇旱情，當地氣象部門為了增加降雨，從多地邀請來了人工增雨的專業設備，執行了多次人工增雨任務，人工影響天氣作業區域內并不鮮見作業的增雨飛機。

        3月1日下午，一架編號為B-10GD的飛機從贛州黃金機場起飛，前往江西吉安等地進行人工增雨作業，此次作業并不是B-10GD飛機第一次在贛州機場執行飛行任務，最早從2019年11月開始，它就在這里飛行，為大地帶來甘霖。

        吉安縣浬田鎮上湖村多位現場目擊者表示，3月1日當天下午3點左右事發時，均聽見了B-10GD飛機在墜毀前發出了異常的發動機工作聲音，“冒著黑煙的飛機，傾斜著迅速向地面墜落”。現場視頻顯示，飛機墜毀后將3棟民房砸中，“爆炸聲特別大”，很快飛機墜毀的位置就燃起了熊熊大火，黑煙直沖天際。

        當天事故中，地面有一位傷者彭大姐受輕傷，她的兒子肖先生告訴記者，母親是因為飛機砸中房屋后，想要打開房門查看受損情況，才被大火燒傷了面部和雙手。父親事發后給兒子打電話時，已經有一些語無倫次了，只能簡單的說出兩組詞匯，“房子塌了，飛機”。

        江西省氣象局官網信息顯示，自去年冬季以來，受降水持續偏少影響，吉安市多地旱情嚴重，森林火險氣象等級居高不下，全市江河水庫水位普遍偏低，抗旱形勢嚴峻，氣象部門在條件允許的情況下，采用了包括飛機增雨在內的人工影響天氣措施。

        針對央視記者質疑事故飛機在起飛前有沒有備案，事故發生是在飛行什么階段等問題，江西省氣象局局長詹豐興表示經核查飛機起飛前有過備案，至于飛機墜毀的原因還需要民航專業人員來分析。

       調查

       11月16日，上游新聞記者從權威渠道獲得了3月1日北大荒通航B-10GD飛機通航較大事故的調查情況，調查認為這起事故構成了一起機組原因的通用航空較大事故，事故中存在事發飛機經過改裝后相關數據資料不全、機組螺旋改出操作動作不規范等問題。

       中國氣象局官網信息顯示，機號B-10GD的空中國王350ER型增雨飛機在國外進行改裝后，委托北大荒通航公司運營管理，飛機搭載催化播撒系統、大氣探測系統、空地通訊系統以及任務集成系統，搭載了目前國內最先進的云微物理探測設備、氣溶膠理化特性探測設備、氣象要素探測設備以及國內首部機載激光雷達，可以實現空地實時指揮和探測數據實時傳輸。今年3月1日發生事故前，B-10GD飛機已經在江西多次進行了增雨作業，有效的支援了江西抗旱增雨。

       調查組調查發現，3月1日，B-10GD號機在江西省吉安市執行人工增雨作業任務，當天14點40分，事發飛機從贛州黃金機場起飛，前往作業區域執行人工增雨任務；15點18分35秒，管制員提醒機組“注意安全高度，注意保持3000米”以上，但機組未回復。15點19分，管制員再次呼叫飛機，仍未收到機組回復，管制員于是通報井岡山機場事發飛機失聯情況和位置，要求井岡山機場停止起降，提醒事發飛機可能在井岡山機場降落。管制員隨后切換不同頻率呼叫飛機，但均未收到回復。15點21分開始，南昌區域管制機構開始和北大荒通航及相關單位溝通, 并向江西地方應急管理部門進行了通報。15點55分飛機失聯37分鐘后，井岡山市政府通報稱發現了B-10GD飛機墜毀，墜毀地點吉安市吉安縣澧田鎮。

       江西省氣象部門提供的數據分析確定，3月1日下午3點前后，飛機失事區域云系為大范圍層狀云，存在發生輕度結冰和輕度顛簸的氣象條件。對于飛機是否因結冰造成事故的原因，調查組分析了飛行數據、艙音記錄等后發現，飛機飛行中機組全程未通過改變螺旋槳轉速來為螺旋槳除冰，共進行10次翼面或者舵面除冰操作，15點14分16秒機組最后一次進行除冰操作，2分33秒之后飛機失速，“飛機因結冰造成的性能下降與機組在最后階段未使用防除冰系統有關。”