致力于空中出行的eVTOL（Eletrical Vertical Take-off and Landing，電動垂直起降）賽道，正處在備受資本青睞的“風口”。

       近期，繼“上海時的科技”宣布其在一個月內完成了連續兩輪融資合計千萬美元的消息外，上海沃蘭特航空也宣布獲得數千萬人民幣種子輪融資，領投者是雷軍旗下的順為資本；此外，大型eVTOL研發制造企業“峰飛航空”也宣布完成了A輪1億美元融資——這是迄今為止國內eVTOL企業獲得的最大單筆融資。

       與此同時，法國混動eVTOL初創企業Ascendance Flight Technologies也宣布獲得投資1千萬歐元。

       與融資相輝映的是上市。美國當地時間9月17日，成立三年的美國電動航空公司Archer在紐交所成功上市，成為繼Joby、Lilium之后第三家以SPAC借殼上市方式在美國上市的電動航空企業，也是繼億航、Joby、Lilium之后第四家上市的電動垂直起降飛行器整機企業。

       除了全球eVTOL行業集體進入“蜜月期”外，近期，eVTOL公司的新動向和新品發布也是連續不斷。吉利旗下的沃飛長空日前宣布與德國企業Volocopter成立合資公司沃瓏空泰（成都）科技有限公司，選址成都高新區，并表示在未來3到5年內，將城市空中出行（UAM , Urban Air Mobility）落地。

       在新品研發方面，上海航空初創企業磐拓航空近日發布了其第一款名為“H”的eVTOL飛行器設計概念圖，無錫牧羽航空科技也于最近發布了其研制的AT1200型eVTOL原型機的系留試飛視頻。

       而在9月28日至10月3日舉辦的珠海航展前后，億航智能首次公開亮相了其專注城際交通的長航程雙座載人級自動駕駛飛行器VT-30，峰飛航空科技在珠海航展參展期間則首發了其自動駕駛eVTOL載人飛行器V1500M。

       eVTOL賽道為何在今年如此火熱？

       作為一種新型的中短途空中交通工具，eVTOL具有安全性高、噪音低、制造成本低、運營成本低等優勢，但客運eVTOL研制周期長，適航難度大，且對技術、資金的要求高。

       除資本青睞之外，與之形成對照的，是民航局及各地對于低空經濟的政策加持。民航局首批批準的民用無人駕駛航空試驗基地(試驗區)就多達13個，包括湖南、安徽、江西等地也正在開展全省低空空域開放改革試點。

       因此，在資本追捧及政策扶持之下，eVTOL賽道在今年突飛猛進，其距離大規模商用還會遠嗎？

       01 資本為何“扎堆”eVTOL賽道？

       “人類的地面交通已經很擁堵了，加上未來碳達峰、碳中和的目標，將來交通工具肯定會朝著電動化、零排放發展，而天空相對于地面的優勢是不言而喻的，譬如比地面更高效，不用忍受費時低效的堵車煩惱。”峰飛航空科技高級副總裁謝嘉對「探客Tanker」表示，“eVTOL飛行器如果發展順利的話，最終將會改變人類的出行方式。”

       在他看來，eVTOL集成了自動駕駛、電動、低空航空元素為一體，能夠垂直起降，省去了建造機場的成本，且隨時隨地可以起飛和降落。相比于傳統構型的通航飛機和直升機，因其噪音更小，能夠給乘客帶來不錯的乘坐體驗，且其整體的維護難度和維護成本都很低。

       “正是因為有以上的優點，它才能真正起到改變人們出行方式的催化劑作用。”謝嘉說，對于這份有著廣闊前景的賽道而言，資本肯定希望自己在早期就介入，以確定自己的先發優勢。

       “在技術上，通過這么多年的驗證，eVTOL技術路線是可行的。而且在空中規管，交通規劃方面，也是國家一定會去做的事情。”謝嘉認為，因為地面交通已經比較飽和，尤其是在一些大城市，是比較低效的狀態，所以發展低空市場也是對地面交通很好的補充。“衣食住行都是人類的大事，成長空間非常大。”

       目前，國內在做eVTOL飛行器的，有億航、小鵬、峰飛、時的，以及最近“冒泡”的沃蘭克和磐拓等。

       時的科技有限公司聯合創始人、CMO蔣俊則認為，eVTOL也不是最近才火，因為其在歐美其實一直很火，相比之下，國內的資本反應還是偏晚了一點。在他看來，eVTOL領域在國內算剛起步，跟國外相比有一定距離，但總體的差距不大。

       歐美國家有因為歷史原因的先發優勢，而我國國情和地理環境決定著中國的創新環境好，市場應用前景巨大。在創新科技公司方面，我們的創業團隊具有更強的奮斗精神和更強的執行力。

       “我們一直覺得eVTOL未來是能夠助力國家實現《國家綜合立體交通網規劃綱要》2035目標的關鍵產品之一，能夠讓長三角一體化快速出行的肯定是eVTOL，不會是汽車。”蔣俊對「探客Tanker」說。

       根據2035年國家綜合立體交通網的構想，都市圈內一小時通勤，城市群內二小時到達，“我們的eVTOL飛行器飛行速度是260公里/小時，最大航程是200公里，一個小時內方圓200公里的圈都能到達，在點對點的出行中肯定比高鐵快，以上海到蘇州為例，你先坐地鐵到高鐵站買票，過去也要一個半小時，但我們飛過去18分鐘就能到達。”蔣俊舉例說。

       時的科技創立于2021年5月，創始人兼CEO黃雍威曾任吉利集團全資子公司太力飛車（Terrafugia）中國區負責人，負責電動垂直起降載人飛行器項目，加入太力飛車前為空客中國工程中心總工程師。

       聯合創始人兼CMO蔣俊曾在上海峰飛航空科技擔任高級副總裁，深入參與峰飛航空科技的eVTOL飛行器的規劃和市場開發工作，且在此之前還在人工智能和自動駕駛頭部企業擔任過重要職務。

       在蔣俊看來，國內發展eVTOL具有很多優勢，比如對新興事物的包容性會更強，且中國工程師資源多，研發速度也會比國外快。而近期國內各地的空域開放，也可能會帶來一波新紅利。

       而在億航相關負責人看來，與傳統航空客運業不同，城市空中交通行業主要聚焦在中短途低空出行，提倡的是“門對門”的快捷出行方式。eVTOL飛行器由于靈活機動、起降方便等特點，非常適合進行點對點低空飛行，為城市空中交通藍圖的實現創造了條件。

       “根據摩根士丹利最新發布的UAM行業報告，到2050年全球UAM市場規模將達9萬億美元。”上述負責人透露。

       畢竟，城市空中交通能打破傳統路面交通的局限，向三維的天空進行拓展，不僅能有效解決目前城市的交通擁堵問題，還能極大地提升出行的效率和便捷程度，具有廣闊的發展前景。