目前航空工業集團正在研發AG600大型水陸兩棲飛機，該機于2009年立項，目前已完成陸上、水上和海上首飛，主要應用方向為森林消防和遠海救援。

 

       在森林消防方面，從理論上計算，撲滅一般火情（燃燒面積在1平方千米以內）的用水量約400t，通過計算分析，對于東北林區與西南林區，水源地距離火場50千米的范圍內，AG600單次滿油可在3小時內攜帶12噸水往返，汲投水次數不少于6次，總投水量不少于72噸。

 

 

 

 

       在海上救援方面，據不完全統計，目前我國救撈局每年海上直升機救援的任務數量在400~500起，出動700架次左右，每年救助人數在500人左右，其中超過150海里半徑的救援任務量在持續增加，直升機受航程限制在更遠的距離上使用受限。

 

       根據相關研究，如能在現場對獲救人員開展急救，救治時間比使用直升機（將獲救人員送往岸上醫院救治）縮短75%。AG600裝有較為先進、完善的搜索與通信聯絡設備，海上搜索救援速度可達300~400千米/小時，搜救半徑可達1200千米以上，救援30人條件下，搜救時間為2.5小時，具備空投救援和著水救援能力。而與現有的救援船舶、直升機組成聯合救援體系，將會形成一個立體、多層次的海上高效的救援力量。

 

 

 

       結合我國現有的海上救助機場分布情況，如果在上海和三亞基地部署AG600，可覆蓋我國全部海域。布署在上海基地，能夠覆蓋多數離我國陸地較近的東部海域海上船舶航道及多數民航客機航線；布署在三亞基地，可實現臺灣海峽南部和珠三角海域的重復覆蓋，有效救助半徑能夠覆蓋我國絕大部分領海及專屬經濟區，特別是我國海難多發的內海主航道（環渤海灣、長三角、臺灣海峽、珠三角）全部在救助范圍內。

 

 

 

 

       隨著我國對外開放水平的不斷提高，海上作業、海洋資源開采、遠洋貿易等海洋活動變得越來越頻繁，AG600用于中遠海海上搜索救援能帶動我國中遠海航空應急救援水平的跨越式提升，突破阻礙我國遠海島/礁補給、遠海搜救困難的關鍵瓶頸，提升我國應急救援水平。

 

       幾點建議

 

       高效快速的應急救援手段現已成為保障人民生命財產安全的重要措施，為滿足航空應急救援需要，AG600正在努力打造成為“安全、好用、早用”的應急救援裝備。對此，為建設和完善我國應急救援體系，現提出以下建議。

 

       一、加強應急救援裝備發展，完善聯合搜救體系裝備的協同機制。

 

       針對水陸兩棲飛機的特點和優勢，建立我國應急救援裝備體系的協同機制，針對不同遇險場景，對應急救援力量統一指揮和控制，對搜救行動實施全過程監控和實施指揮。充分發揮水陸兩棲飛機在森林滅火和海上救援的獨特優勢，與現有的滅火裝備和救援裝備相互協同互補。

 

       二、加強基礎設施建設，優化應急救援力量布局。

 

       根據救援基地和救援力量布局，加強就近應急救援裝備及配套設施建設，滿足應急救援裝備維護保障需求。統籌規劃整體應急救援力量的布局，拓展立體救援覆蓋范圍。利用衛星和無人機通信中繼、5G網絡、大數據和智能化等現代科技，發揮實時監控、通信預警、應急指揮等作用。

 

       三、促進水陸兩棲飛機應用的相關法規和標準的制定。

 

       水陸兩棲飛機應用的安全管理跨越空中航行和水上航行兩個領域，需同時滿足國際民航組織和國際海事組織的各項要求，涉及的公約有《國際海上避碰規范》和《國際民用航空公約》。歐美等國從戰爭中得到了水上飛機的使用經驗，如澳大利亞、加拿大等國的飛機海上救助手冊中對水上飛機的救援程序和方法做了明確規定，我國缺乏水陸兩棲飛機的應急救援使用經驗，有待通過多方相互協作，共同促進我國水上飛機相關法規及標準的建立及完善。

 

       四，完善和提升應急救援體系建設，強化新型應急救援預防防控。

 

       水陸兩棲飛機的應用是對我國應急救援體系建設的加強和完善，基于現有的救援模式和流程，建立新型的應急救援協同程序，特別是新型應急救援預案和高效應急管理機制的建設，做到預案制定全領域覆蓋，預案體系明確和實用，體現針對性、實效性和操作性，做到精細化、標準化和流程化。

 

       目前我國應急救援體系正在逐步完善中，相應的任務體系、指揮體系、運行體系和協同體系還未形成明確的機制。將AG600飛機融入到我國的救援體系中，可形成以遠距飛機為主，輔以救援直升機、救援無人機、船艦（含艦載直升機）等救援裝備相融合的應急救援模式，優勢互補，促進我國應急救援體系的完善和發展，實現我國應急救援能力的大幅提升。（本文作者：中航通飛華南飛機工業有限公司，黃領才、雍明培、宋乾福。）