魏薇表示，盡管受到了疫情影響，但是空客直升機始終對中國市場充滿信心。截止到今年10月底，空客直升機機隊規模占到國內市場總量的35%，用戶數量達88家。這其中不乏剛剛起步的通航公司，對售后支持的要求較高。目前，空客直升機在國內8個城市分設了辦公室，可以給客戶提供端到端的運營支持和解決方案。

 

        談到中國直升機產業的未來發展，魏薇認為，空域毋庸置疑仍是中國直升機產業發展面臨的首要問題；基礎設施薄弱和專業人才匱乏也一定程度限制了產業的發展。但中國在應急救援、緊急醫療救護、公安執法、電力巡檢、環境監測和通航運輸等領域有巨大的市場需求，中國直升機市場依然前景廣闊。“在發展的過程中，我們始終積極地融入中國直升機行業的生態圈，同時，致力于與中國發展長期互惠的合作關系。我們堅信合作共贏是正確的策略”。

 

        持續創新確保產品競爭力

 

        無論市場環境如何變化，空客直升機始終保持對技術創新的投入，以增強自身產品的競爭力，確保公司可持續發展。楊林告訴記者：“我們一直與客戶保持良好的溝通，傾聽他們對產品使用的感受和反饋。針對客戶需求，通過技術創新改進直升機的產品性能，從而減少飛行員工作負荷，提高飛行安全水平，努力踐行‘安全是航空第一要務’的承諾。”

 

        近年來，空客直升機作為EASA在安全方面的主要合作伙伴之一，不僅在設計和維護、模擬機培訓、操作和安全管理等方面提出了許多改進建議，還通過一系列持續的技術創新確保運營安全。

 

        據楊林介紹，Helionix航電系統是空客直升機最核心的技術升級產品，它借鑒了空客民機的飛行儀表系統，使直升機也具有高度的自動駕駛能力。“這種設計理念讓飛行員從操作執行者變成了飛行管理者”。

 

        目前，最新的第三代Helionix航電系統已應用于H135、H145、H160和H175產品上。楊林表示，空客直升機希望借助家族式概念，使客戶在今后更換機型時能夠借助熟悉的航電系統，快速完成型號等級培訓，在降低維護和培訓成本的同時，保證新機型的飛行安全。

 

        作為一款全新設計研發的直升機，H160彰顯了空客直升機在創新、安全、經濟性等方面為客戶創造的附加值。H160的研發采用了68項空客直升機專利技術，是全球首款采用碳纖維與樹脂混合全復合材料機身的直升機，從設計之初便在機身防腐和減輕自身重量方面做出了有益嘗試，并提出了引領行業發展的有效解決方案。

 

        在直升機外部特別是進近階段噪音的控制方面，普通直升機在飛行過程中槳葉拍打的噪音非常明顯，但H160藍色前緣主槳葉技術可使噪音降低50%。“我們的客戶在試飛體驗后，對這一點反饋非常積極。”

 

        楊林表示，H160是一款非常值得期待的直升機，首架H160預計將在明年交付，已經有中國客戶訂購了該機型。（ 記者程婕）