而在國(guó)內(nèi)，為了滿足水上飛機(jī)水上起降的能力，AG600設(shè)計(jì)者在飛行性能上做了取舍。因?yàn)樵跈C(jī)身下設(shè)有大型浮筒，而且為了減小其在水面滑行時(shí)的阻力，機(jī)身和浮筒的底部都是V字形，因此就必然使得空氣阻力變大、有效載重變小，從而導(dǎo)致同樣尺寸、采用同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的水上飛機(jī)要比普通飛機(jī)速度慢、航程短、經(jīng)濟(jì)性差。

 

       另外，由于水上飛機(jī)具有航空器和船舶的雙重身份，不僅涉及民航，還需要得到海事部門、地方政府等相關(guān)方的認(rèn)可，審批程序相對(duì)復(fù)雜。

 

       如何使水上飛機(jī)安全可持續(xù)地常態(tài)化運(yùn)行，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，更好地服務(wù)人們的出行及航空娛樂產(chǎn)業(yè)，仍需要業(yè)界持續(xù)探索。

 

       設(shè)計(jì)催生發(fā)展合力

 

       1955年，由美國(guó)馬丁飛機(jī)公司研制的第一種大型噴氣式水上飛機(jī)P6M“水上霸王”首飛成功。當(dāng)時(shí)美國(guó)海軍對(duì)該機(jī)寄予厚望，然而事與愿違，由于接連發(fā)生原型機(jī)墜毀和成本失控，最終P6M偃旗息鼓。

 

       1966年，日本設(shè)計(jì)了戰(zhàn)后第一種大型水上飛機(jī)PS-1，該機(jī)也是日本自行設(shè)計(jì)的第一種反潛巡邏機(jī)。然而，作為水上飛機(jī)的PS-1飛行高度低、航程短、速度慢，這些問(wèn)題始終難以解決，其結(jié)果就是該機(jī)僅生產(chǎn)了22架，到1990年便全部退役。

 

       世界各國(guó)對(duì)于水上飛機(jī)的研究并不缺乏“前車之鑒”，對(duì)比其他國(guó)家大型水上飛機(jī)的得失，并結(jié)合國(guó)產(chǎn)AG600設(shè)計(jì)之初的預(yù)定任務(wù)，不難發(fā)現(xiàn)AG600其實(shí)并未突破傳統(tǒng)水上飛機(jī)的使用范疇，但若該機(jī)能夠完成其“分內(nèi)”的工作，對(duì)于維護(hù)和保障我國(guó)海上權(quán)益所起到的作用同樣是難以替代的。

 

       在南海廣闊的海域上有很多島礁，如何保證長(zhǎng)期維持這些島礁的補(bǔ)給，特別是一些沒有條件建設(shè)機(jī)場(chǎng)或者碼頭的小島礁，確實(shí)是一項(xiàng)相當(dāng)困難的任務(wù)。補(bǔ)給艦難以靠岸，直升機(jī)航程短、載重少，相比之下，大型水上飛機(jī)的大航程，并且能夠水上起降的特性，真是再合適不過(guò)了。即便海況不佳，無(wú)法進(jìn)行水面起降，其也能進(jìn)行空投補(bǔ)給。

 

       “未來(lái)爭(zhēng)取在2021年實(shí)現(xiàn)取證，2022年交付用戶”。AG600水陸兩棲飛機(jī)總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才這樣介紹AG600的最新進(jìn)展。

 

       近年來(lái)，隨著通航產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)的快速發(fā)展，通航飛行多點(diǎn)開花。雖然，國(guó)內(nèi)大眾可消費(fèi)的低空旅游項(xiàng)目主要集中在熱氣球、動(dòng)力傘、動(dòng)力三角翼、固定翼和直升機(jī)游覽等項(xiàng)目，但隨著低空的逐漸開放及與各地景區(qū)的融合，水上飛機(jī)會(huì)作為一種全新的旅游體驗(yàn)方式走進(jìn)普通人的生活。（ 記者 郭子超 ）