時間：2020-06-22 20:57來源：ABACE 飛商聯盟 作者：中國公務機
|
| 圖片來源：本田官網
面面俱到的HondaJet在飛機的舒適性、人體工學設計和乘客安全方面，也盡顯魅力。HondaJet全新的內部設計理念使其座艙環境在工藝、材質和設計構造方面都相當超前。比如，座椅的設計及各種面板類的布局，均從人體工學角度出發，充分考慮到駕駛員和乘客的需求。
在HondaJet機艙內部，除了人體工學的各類面板和座椅外，還設立了獨立私密的衛生間，以及能容納6個大型高爾夫球包的大貨艙。此外，操作舵及制動系統的設計也充分考慮了乘客在飛機滑行時的乘坐感受，力求給大家營造出充滿魅力的舒適空間。
 | 圖片來源：本田官網
在新型駕駛艙的設計方面，本田公司更是精益求精。駕駛員艙配備了專為HondaJet開發的Garmin G3000最新一代數字航空系統，并支持單人駕駛飛行，也正是因此，不少HondaJet的用戶亦或是資深飛行愛好者，甚至是HondaJet的駕駛者，都親自享受飛行駕駛的快感，例如著名好萊塢影星湯姆·克魯斯。
 | 圖片來源：本田官網
自主研發，精益求精
自然層流機翼和機首
前面我們說了飛機的阻力主要是因為機翼引起的，獨辟蹊徑的HondaJet自然要在機翼上面下功夫。除了獨到的OTWEM外，HondaJet還擁有自主研發的自然流層（NLF）機翼及機首。
 | 圖片來源：本田官網
在邊界層，機翼表面的層流越大，其阻力就會越小。而HondaJet為了取得較大的層流，通過大量的分析和風洞試驗，對其機翼進行了整體設計，使得機械成型的面板堆部件數量更少化。而這種機翼的前緣結構和主力矩坡度角的結構設計能夠降低大約13.5%的層流阻力。
那機翼的設計可以降低13.5%的阻力，機頭會不會帶來更多的阻力呢？答案當然是，不會啦~因為NLF設計原則也被應用于在機頭上。通過采用這個NLF設計的機頭，預計其機身阻力與紊流機頭相比大約減少了10%。
 | 圖片來源：本田官網
卓越性能，品效合一
渦輪風扇發動機HF120
HondaJet可以在43000英尺的巡航高度上，以682公里/小時的速度飛行。這的確離不開“吹毛求疵”的外觀設計，當然，更離不開的，是兩個通用本田HF120渦扇發動機。
 | 圖片來源：本田官博
結構緊湊，燃油經濟，低排放的輕型發動機，這可是本田公司專為HondaJet研制的。獨創的“流體動力學”計算軟件對發動機內的氣流進行充分優化，達到更好的性能。另外，發動機燃燒室結構雖然簡單，但是卻擁有很高的性能，兩個燃燒室保證了足夠低的排放水平，充分滿足小型噴氣機的要求和運營商的需要~
 | 圖片來源：本田官網
除此之外，根據最初為汽車開發的電子控制技術，Honda為這類發動機研發了第一個超小型的全權限數字電子控制（FADEC）系統，無需變量機構，即可提供優良的發動機運轉性能和卓越的可靠性。
|
