時間：2020-06-16 14:43來源：i看航空 作者：中國公務機
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龐巴迪公司希望客戶與工廠共享這些數據，因為最終這將幫助降低運營成本，提高正常運行時間。不僅可以讓客戶的飛機更快重返飛行，而且龐巴迪公司可以利用這些數據來延長維護周期，了解故障的趨勢，提高部件的可靠性。努爾丁表示，“我們存取并以尊重的心對待您的數據。”
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達索獵鷹
“訓練有素的技術人員是你能得到的最有效的一線支持，”達索獵鷹公務機公司服務網點以及維修培訓的主管迪恩·安德森(Dean Anderson)指出。“如果我們不僅可以提高我們的產品技術人員的培訓水平，還能提高我們服務中心技術人員、現場技術代表和服務工程師的培訓水平的話，我們就會大幅度減少延誤和取消訂單的數量。”
安德森負責著西半球的13家獵鷹服務中心和獵鷹的全球維修培訓，同時，他也是達索公司與培訓提供商CAE SimuFlite公司和飛安國際公司的聯系人。
 2002年，安德森表示“我們同培訓提供商合作發起了一個大項目，目的是在飛機維護和飛行員訓練的培訓中，引入責任制和標準化的概念。”獵鷹的客戶一直抱怨培訓提供商所做的培訓項目在飛機設計和飛機系統的工作機制上與飛機制造商的參數有所不同。
當一種新的模式進入服務時，框架的核心部分應該與達索獵鷹緊密聯系，以便提供高質量的培訓經歷。但是人員的正常調動總會發生，導致經驗豐富的培訓師將被新的培訓師取代，而這些新的培訓師并沒有完全融入獵鷹工廠，導致了團隊中一部分知識將會丟失。“我們當時發現在同一組織中，培訓師與培訓師的培訓內容均是不同的。”他解釋道。
解決的辦法就是提高標準化程度，這樣安德森的團隊總結歸納出了獵鷹訓練方針手冊（FTPM）。
除了標準化的培訓過程之外，為了讓培訓供應者接受這個過程，還需建立培訓供應者的責任制。“在此之前，我們有很多客戶對高級管理層進行投訴，”安德森提到，“但現在基本上已經沒有了投訴，這個變化表明我們的客戶正在接受到更好、更加有價值的培訓。”
 培訓提供者必須吸收整合獵鷹公司新的信息來實現管理流程的改變，他解釋說。“我們討論的是一個過程，以確保他們提供的培訓是包含最新的信息，并且向我們展示一個有這些培訓內容的原始設備生產商。”
這意味著一旦達索獵鷹產生了問題的修改、發布了服務公告、服務顧問或客戶公告，這些信息都會迅速的被提供給正在接受獵鷹專項培訓的學生們。“這需要我們的培訓提供者很大的承諾，但最終我們共同的客戶將得到更好的更有價值的培訓。”他指出。
由于新的獵鷹模式的使用得到了非常好的效果，所以獵鷹訓練方針手冊的推廣進程非常順利，特別是因為這個流程被應用到了飛機的設計過程中，而不是在設計之后才開始執行。
在5X飛機項目中，安德森指出“我們所要做的第一件事，就是獲取并吸收項目辦公室的盡可能多的設計信息，包括我們之前對飛機理解的變化，通過這些可以幫助我們提出并構建培訓規范。”
 在早期的7X項目中，獵鷹公司應用了新的獵鷹訓練方針手冊，在訓練提供商CAE公司與飛安公司之間引入了競爭的手段。飛安公司最終成為了獵鷹噴氣飛機的授權訓練提供商，但CAE公司得到了7X飛機的訓練項目。
“這種模式可以有效控制訓練成本。”他表示，“這也培訓提供商之間為了獲得超越對手的驕傲感而努力發展更加出色的產品。”從那之后，7X飛機的項目便可以從兩家培訓提供商中進行選擇，并且兩家均參與到了獵鷹訓練方針手冊的流程中。
現在安德森的團隊正致力于深入提高改進維護培訓進程中，這些可以加強獵鷹訓練方針手冊的推廣。這個想法是為了指導技術人員，使技術人員指導他們需要掌握哪些信息、需要排除哪些多余的信息，以便保持訓練時間的合理性。
例如，所有的技術人員都應該指導液壓泵的工作原理，這是在特定的專業培訓中不必包括的內容。“技術員所要知道的就只是泵是不是產生了壓力，”安德森指出。“他只能代替那個泵，我們必須要意識到我們可以培訓的時間是有限的。”
即便如此，最初的技術人員的培訓時間已經從兩個星期增加到了四個星期，因為先進飛機變的越來越復雜。“我們已經盡量壓縮了培訓時間，以確保它不是更加長。”
 獵鷹噴氣機正利用遠程技術的優勢來努力使培訓活動的時間降至最少。隨著8X和5X飛機項目的進行，公司增加了更多的遠程學習機會，這使得技術人員不用再花費那么多的時間用來出差。“我們打算引進高水平的遠程學習機制來減少他們在外面一個星期的基礎培訓，在他們進入培訓中心之前，將接受一般的基礎知識的培訓。”他提到。
獵鷹公司還打算對5X飛機的介紹提供更短的視頻培訓項目。“我認為這就是未來的潮流。”安德森表示。
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巴西航空工業公司
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