通常情況下，可搭載3~6人的超輕型公務機小時單價較低，每小時約5萬元左右;可搭載10人左右的中型公務機，小時價格約10萬元;大型公務機價格則會更貴。國內主流公務機多為大型遠程公務機，如灣流、達索、龐巴迪等主流機型，座位數在15人到20人，價格約在每小時10萬元以上�？纱钶d20人以上的超大型公務機，如空客、波音的大型客機改裝的公務機，每小時價格甚至高達30萬元。

 

       除了價格考量，在包一架公務機時更應該考慮的則是公務機是否具備包機資質，因為并不是所有的公務機都可以作為包機使用。

 

       無論中國民航局(CAAC)還是美國聯邦航空局(FAA)，都對涉及運營載客運輸的公務與通用航空公司規定了嚴格的航空運營者資質，即必須具備甲類通用航空資質和135部運行合格證才可以從事公務機包機服務。而大部分從事飛機托管等非盈利業務為目的的公司僅需要91部運行合格證。

 

       135部在對飛機所運行的機場、天氣條件、國際飛行的雙邊航空運輸協議有明確規定外，也對機組人員崗前的藥物及酒精測試、工作時間和休息要求(通常飛行員每天最多只能工作14個小時)，以及每一位乘機人的座位險等有硬性要求。

 

       但現實是，日常在中國境內運行的 500余架公務機中，只有不足100架具備135部資質。因此，在突發疫情這樣的危機時期，國內公務機包機市場才嚴重供不應求。在選擇公務包機時，在參考不同的報價和機型外，選擇資質合格的包機公司和實際承運人，對于平安、順利的出行，更顯至關重要。（《中國民航報》、《今日民航》 記者孫昊牧）