36氪制圖（數據來源：億航公告）

36氪制圖（數據來源：億航公告）

       對于一家仍處于行業早期階段的科技公司而言，億航未來少不了費用投入尤其是研發費用投入來提升產品與市場競爭力，但過高的營業費用率也給億航的利潤帶來了巨大壓力。

       好消息是，具體到2019年第四季度，盡管60%的營業費用率相較其他科技公司仍處于超高水平，但億航當季度實現了經調整凈利潤（非美國會計通用準則）290萬元，同比扭虧。

       身處一條巨頭與巨頭支持的創業公司密集的長跑賽道，億航需要更強的造血能力才能生存下去。

圖片來源：億航《城市空中交通系統白皮書》

       根據《城市空中交通系統白皮書》所列舉的億航與波音、空客、Lilium等公司的產品對比圖，在城市空中交通這一賽道，億航產品率先實現商業化，換句話說，億航目前能取得的載人級AAV銷售成績，基本建立在競爭對手尚未正式入場的基礎上。

       未來的市場競爭如何，站在今天的時間節點或許還無法判斷。但可以預見的是，能吸引波音、空客、騰訊、吉利、戴姆勒、谷歌創始人、Uber等各路“勢力”入局，城市空中交通這一市場一旦成熟，其競爭激烈程度或許不會低于其他無人機應用市場。

       在消費級無人機市場遇到大疆這樣堪稱“Bug”的競爭對手后，億航選擇了主動退出，并轉向空中無人交通這一尚未成熟的市場。

       如今在空中無人交通領域，億航已經領先競爭對手將產品商業化，但這一市場未來的發展空間，很大程度上仍將取決于技術、政策的成熟度。億航只是先上了跑道，長跑才剛剛開始。