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航空器推遲維修項目的管理 AC-120-FS-049-R1

時間:2020-04-08 17:34來源:藍天飛行翻譯公司 作者:民航翻譯 點擊:

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(2) 運行主管部門;
(3) 維修主管部門;
(4) 簽派( 如適用) ;
(5) 維修控制中心( 如適用) ;
(6) 其他需要查閱的人員。
6.2.4 MEL 的修訂控制
MEL 的修訂可以來源于 MMEL 的修訂、運營人內部或者局方的要求,并且在修訂后重新提交局方申請批準。 運營人應當建立 MEL 修訂控制程序,并符合如下要求:
(1) 對應 MMEL 的修訂,應當按照下述原則對 MEL 進行控制:
(a) 對于 MMEL 修訂提供了比運營人 MEL 更寬松的情況,運營人不是必須修訂其 MEL。
( b) 對于 MMEL 修訂后比運營人 MEL 要求更嚴格的情況,不論是否適用,都應當評估并修訂 MEL 的控制頁。 如適用,應當在 60 天之內完成 MEL 的修訂;如不適用,則可僅在控制頁注明 MEL 符合的最新修訂。
(2)對來源于運營人內部或者局方要求的修訂,可以包括如下幾種情況:
(a) 對于不需要 MMEL 更改的項目,應當等同或者更嚴格于
MMEL;
( b) 對于運營人根據運行管理需要增加,但沒有包括在 MMEL 中的設備項目,除非局方明確允許在某種情況下可以在其不工作時繼續運行,在 MMEL 修訂完成之前,運營人不得在 MEL 中包括該設備項目。
(c) 航空器的設計更改,如型號合格證更改、補充型號合格證或者其他設計更改可能造成 MEL 的失效,運營人應當在實施改裝前評估其對 MEL 有效性的影響,需要修訂 MEL 的報局方批準,并且在必要 時通 過局 方航 空器 評審 組 (AEG) 確定 是否 需要 修訂 MMEL。
( d) 當局方發現運營人 MEL 中存在不正確的維修或者運行程序時,可以書面通知運營人修訂 MEL,說明其必要性,并在充分考慮對飛行安全影響的基礎上,同運營人商定修訂期限。
6.2.5 MEL 的使用規則
MEL 是為特定條件下簽派或者放行帶有不工作設備項目或功能的航空器運行的一份偏離性文件,其使用的基本原則如下:
(1) 對于未包含在 MEL 內,但與航空器適航性有關的所有設備項目都應當處于工作狀態。
( 2) 對于簽派或者放行已經完成,但航空器以自身的動力開始移動前發生的故障或者缺陷,機長應當按照 MEL 進行處理,并且獲得新的或者修正的簽派或者放行和必要的適航放行,新的或者修正的簽派或者放行應當包括有關設備項目不工作的必要限制。
(3) MEL 不適用于處置飛行過程中發生或者發現的故障或者缺陷,一旦航空器以自身的動力開始移動,飛行機組應當按照經批準的飛行手冊來處置,并且機長有權力決斷是否繼續飛行。
(4) 操作程序( O) 表示在計劃或者實施運行時應當完成的具體運行程序要求,一般由飛行機組完成,在某些情況下也可由運營人授權其他具有資格的人員完成。
(5) 維修程序( M) 表示在投入運行前應當完成的具體維修程序要求,一般由維修人員完成,在某些情況下也可由運營人授權其他具有資格的人員完成,但要求完成人員具有專業知識或技能、要求使用工具或測試設備時應當由維修人員完成。
(6) 除非特別規定以外,不得從航空器上拆下不工作的設備或者部件。
(7) 對于修理期限類別為 B、C 類的項目,可以在獲得批準的情況下將糾正期限延遲一次同樣的周期,并且不得再次延遲。
(8) 當 AD 適用于某一按照 MEL 可以不工作的設備項目時, 不能因此而來回避或者延遲 AD 的符合性,如確實需要延遲對 AD 的符合性則按照 AD 延遲申請批準。
( 9) 當 AD 規定要求某些設備項目安裝或者工作的情況下才
2019 年 12 月 2 日— 11 —可以運行時,盡管按照 MEL 允許其不工作, 也應當符合 AD 的要求。
( 10) 當 MEL 允許某一系統不工作時,該系統的單獨部件也同樣允許不工作;但當 MEL 允許某一系統內的單獨部件不工作時, 不代表該系統也同樣允許不工作。
( 11) 對于與 MEL 允許不工作的系統相關的警告和提示系統, 除非 MEL 明確允許其解除工作,否則必須正常工作。
6.3 保留故障管理要求
6.3.1 保留故障的基本原則保留故障應當以按照航空器持續適航文件確認航空器故障或缺陷為前提,并符合如下原則:
(1) 保留故障一般應當以航空器適用的 MEL 和 CDL 為依據。 如不能在 MEL 和 CDL 找到明確依據,對于明顯影響航空器的適航性和飛行安全的故障/ 缺陷則不能保留。
(2) 對于以 MEL 和 CDL 為依據的保留故障,其修復期限應當符合 MEL 和 CDL 的規定,并遵守相應的運行和使用限制。
(3) 對于不是以 MEL 和 CDL 為依據的保留故障,也應當視情對影響使用的項目進行必要的使用限制。
(4) 對于按照 MEL 和 CDL 的規定可以保留,但會造成飛行機組不適當的工作負荷的多個保留故障,應當在投入運行前修復保留故障至適當的數量。
6.3.2 保留故障的控制
對于以  MEL  和  CDL 為依據的保留故障,應當在飛行記錄本中明確記錄故障信息,并以建立保留故障控制單的形式記錄、控制和通報保留故障。 具體要求如下:
(1) 保留故障控制單的格式可由航空運營人自定,但應當至少包括以下內容:
(a) 航空器注冊登記號;
( b) 保留故障單控制號;
( c) 故障/缺陷 描述 (包括 故障/缺陷 發生 的時 間、 地點 和現 象) ;
( d) 保留原因;
( e) 保留依據;
( f) 修復期限;
( g) 需要采取的維修( M) 措施、機組操作( O) 措施和運行限制或者具體參考;
( h) 掛牌警告要求;
( i) 所需工具設備、器材的名稱、件號;
( j) 申請人和申請日期;
( k) 審核和批準人員。
(2) 保留故障控制單的填寫應當字跡清晰、內容明確,專用名詞術語應當易于理解并不會產生歧義;保留故障的申請人應當具備相應機型的維修放行資格,審核和批準人員應當在確認所有內容填寫清楚、準確后才能簽署審核和批準意見。
(3)  當航空器在基地以外的航站發生保留故障的情況時,可以在飛行記錄本記錄保留故障,但在航空器返回基地時或最遲不超過 24 小時完成保留故障控制單( 保留故障已修復的除外) 。
(4) 所有保留故障及其修復的信息應當及時通報或反饋到航空運營人的維修控制中心和質量部門。 質量部門應當根據這些信息持續監控并建立保留故障監控清單,在到達保留故障的首次修復時機時應當修復保留故障。
(5) 保留故障的信息應當在航空器恢復運行前以保留故障控制單的形式通報飛行機組和有關的維修人員,并按照 MEL 和 CDL 的規定對不工作、禁止或限制使用的設備以明顯的標志掛牌警告( 但這些標志掛牌不應當影響飛行機組的正常操作) 。 涉及到運行限制的保留故障,還應當在投入運行前以書面的方式通報運行控制部門。
(6) 對于 MEL 允許申請再次保留的故障/缺陷,因在修復期限內無法修復的,需至少經過航空運營人總工程師或其授權的質量部門人員的審核批準后方可再次保留。 不允許以航空器之間串件的形式延長保留故障的修復期限。
注:對于未設置總工程師或按照 CCAR- 135 部運行的運營人, 可由維修副總/ 主管代替總工程師的批準或授權。
6.3.3 保留故障的修復
盡管有以 MEL 和 CDL 為依據的修復期限,但任何保留故障的修復時間應當以首次出現的修復時機為準,并滿足如下要求:
( 1)  為確保在首次修復時機能修復保留故障,因工具設備、器材不足造成保留故障的情況,應當在保留后立即進行相應的修理或訂貨。 保留故障修復期限較短或工具設備、器材的修理或訂貨周期較長的情況,還應當申請緊急訂貨(AOG)  。
(2) 因停場時間不足的情況,一般應當在保留后航空器的首次過夜基地完成保留故障的修復,如主基地以外的過夜基地不具備相應的工具設備、器材,則應當在首次返回主基地時完成保留故障的修復,但最遲不得超過 MEL 和 CDL 規定的修復期限。
(3)   航空器在經過定期檢修后應當符合如下修復要求:
(a) 除因不具備工具設備、器材原因外,經過 A 檢或相當級別定期檢修以上 的維 修工 作后, 應當 完成 依據 MEL 保留 故障 的修 復;
( b) 除因不具備工具設備、器材原因外,航空器在經過  C 檢或相當級別以上維修工作后,應當完成所有的保留故障的修復;
( c) 航空器在經過 D 檢或翻修或相當級別后,應當完成所有的保留故障的修復。
注:此處 A、C、D 檢或者相當級別的維修工作參見經局方批準或者認可的航空器型號計劃維修要求(SMR)  中的維修間隔框架。
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