時間：2020-04-06 18:57來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 常見的飛行員錯誤減小推力時帶桿力不足，導致飛機掉高度 減小推力時帶桿過度，導致飛機爬升，緊接著空速又快速減小 轉彎中偏航阻尼補償不足 視線固定在速度指示上 附件3UPRT改出訓練的范例 表一.從過度上仰中改出 任一飛行員：識別并證實正在發展的狀況。喊話“機頭高” PFPM 自動駕駛1：脫開在整個改出過程中監控姿態、空速，并喊話提醒任何持續的偏離 自動油門：脫開 俯仰：施加盡可能多的使機頭向下的頂桿力，以獲得機頭下俯率 推力：調整（如需要） 當空速充分增加時，改出至平飛2 注意：改出至平飛可能需要配平。 注意：如必要，考慮減小推力（翼下掛載發動機的飛機）協助產生下俯率。1.自動駕駛斷開時可能出現配平過量的情況。 2.避免因過早改出或過高的G載荷而失速。 表一相應的解釋說明 任一飛行員：識別并證實正在發展的狀況。喊話“機頭高” 說明：在識別并證實中的關鍵一點就是清楚的理解飛機的能量狀態及其變化率，因為這會影響PF的改出處置。 PF 自動駕駛1：脫開 自動油門：脫開 說明：保持自動駕駛或自動油門接通可能導致不易察覺的或不恰當的無意識變化或調整，尤其是在高工作負荷的時候。 俯仰：施加盡可能多的使機頭向下的頂桿力，以獲得機頭下俯率 說明：這可能要求全機頭向下的操縱輸入。如果需要持續的桿力來達到所需反應，那么可以按需使用機頭向下的配平來抵消桿力。如果機頭向下的輸入未能達到所需的機頭下俯率，可能需要通過橫滾操作來協助俯仰控制。 大坡度在減小過度上仰中很有用。坡度角正常情況下不應該超過60度左右。持續的機頭向下的升降舵力會降低機翼迎角，而這會使得正常的橫 滾控制很有效。橫滾機動會把上仰轉變成轉彎機動，從而減小上仰姿態。 推力：調整（如需要） 說明：對于翼下掛載發動機的飛機而言，除了使用俯仰配平以外，另一種能夠有效促使機頭下俯的方法就是減小推力。推力只能減小到剛好能夠控制俯仰為止。減小推力能夠減小上仰力矩。事實上，在一些機型的某些情況下，可能有必要持續減小推力來阻止迎角持續增加。如果俯仰率通過配平和升降舵輸入得到控制，不建議減小推力。 當空速充分增加時，改出至平飛2 說明：改出至稍微機頭向下的姿態以降低進入另一種復雜狀態的可能性。如必要，在機頭接近地平線時，改平機翼。檢查空速，并按需調整推力和俯仰。 PM 在整個改出過程中監控姿態、空速，并喊話提醒任何持續的偏離 有證據表明PM相對于PF而言，常常能更好的發現飛機狀態或者飛行參數的不利趨勢。 表二.從過度下俯中改出 任一飛行員：識別并證實正在發展的狀況。喊話“機頭低” PFPM 自動駕駛：脫開3在整個改出過程中監控姿態、空速，并喊話提醒任何持續的偏離 自動油門：脫開 如必要，首先改出失速 *向最近的方向改平機翼4 推力和阻力：調整（如需要） 改出至平飛5 警告：過度使用俯仰配平或方向舵會加劇復雜狀態或導致飛機結構載荷過大。 3.自動駕駛斷開時可能出現配平過量的情況。 4.可能需要施加向前的頂桿力減小G載荷以便改善橫滾效果。 5.避免因過早改出或過高的G載荷而失速。 表二相應的解釋說明： 附件4飛行員應了解的高空高速空氣動力學基礎知識 從純粹實用的角度出發，FL250以上的高度定義為高空。 1最大升阻比L/DMAX 圖中所示的阻力曲線的最低點就是所知的L/DMAX，對應速度即最小阻力速度。低于該速度的范圍稱為低速飛行，高于該速度的范圍稱為正常飛行。正常飛行具有與速度相關的穩定性。如果總推力設定沒有改變，當飛機在穩定的推力設定下以某一穩定的速度平飛時，任何速度擾動（比如顛簸）都會導致速度回到最初的設定值。 低速飛行具有與速度和推力設定相關的不穩定性。當飛機在穩定的推力設定下以某一穩定的速度平飛時，除非增加推力，否則任何造成速度減小的擾動都會導致速度進一步減小。如圖中所示，越低的速度越會使飛機阻力增加。阻力的增加會進一步減小速度，這可能會最終導致完全失速。鑒于低速范圍的低效和天然不穩定性，因此必須避免在高空以低于最大升阻比的速度飛行。當以低于最大升阻比的速度飛行時，一旦總阻力超過推力，飛機將不能保持高度，擺脫低速狀態的唯一可行的選擇就是立即下降高度。 一些外部因素，比如風的變化、轉彎中增加的阻力、顛簸和結冰等，或者內部因素，比如防冰的使用、自動油門減小、引擎故障或者失效等，都能造成速度損失�，F代飛機為了旅客舒適而設計的高阻尼自動油門，通常不能通過快速增加推力來阻止速度低于VL/DMAX。 較低的巡航速度也存在潛在風險。當為了節油而使飛機進入效率更高的飛行剖面時，可能需要在高空以更低的馬赫數飛行。最終結果將會縮短飛行員識別和應對高空速度惡化的時間。 在任何情況下，飛行員必須確保在高空運行環境下以不低于VL/DMAX的速度飛行。恰當的飛行規劃以及使用公布的爬升剖面與巡航速度將確保這一狀況不會發生。 |
